技术领域

一种高升力飞机，属飞行器技术领域，尤其涉及一种高升力飞机。

背景技术

传统的飞机机翼上表面为凸形，阻力大且上表面的气流易分离，飞行的速度较低时机翼产生的升力较小，不适宜超低速飞行；传统的旋翼机只有一个主旋翼产生升力，安全性和稳定性不高。

发明内容

本发明的目的是克服传统的飞机和旋翼机的上述不足，发明一种集传统飞机和旋翼机优点于一身的可短距离起降的安全稳定的高升力飞机。

一种高升力飞机，包括左机翼、右机翼、左旋翼、右旋翼、左发动机、右发动机、拉力螺旋桨、前发动机、尾翼、起落架和机身。机身内配有操控系统和机载设备。前发动机为拉力螺旋桨提供动力。起落架采用轮式结构。尾翼位于机身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和俯仰控制的作用。尾垂起竖向安定面和方向舵的作用。左机翼和右机翼结构相同，它们都为平板翼，它们对称安装于机身的左右两侧。左机翼和右机翼水平布置。左旋翼和右旋翼参数相同，转向相反，它们分别安装于左机翼和右机翼的下方偏后位置。左旋翼的旋转平面和右旋翼的旋转平面共面。左旋翼的旋转平面向后下方倾斜，相对水平面而言，左旋翼向下倾斜的角度在3~15°之间。左发动机安装在左机翼的上方，左发动机为左旋翼提供动力。右发动机安装在右机翼的上方，右发动机为右旋翼提供动力。左机翼的前缘超前左旋翼的翼尖转动圆周的最前端，左机翼的后缘向下的投影落在左旋翼的半径附近，即左机翼的后缘超前左旋翼的翼尖转动圆周的最后端近半个左旋翼的半径。

该发明一种高升力飞机包括但不限于以下有益效果：起动前发动机、左发动机和右发动机，驱动所述飞机前行，由于左旋翼和右旋翼与前方来流存在正的迎角，左旋翼和右旋翼会将前方来流和上方的空气都加速推向下方，且因左机翼和右机翼的上表面水平，气流不易从上表面上分离，这样一来，所述飞机将产生很大的升力，效率很高，升力够大时所述飞机起飞。起飞距离短。通过控制拉力螺旋桨的转速来控制所述飞机前进的快慢。通过尾翼来控制所述飞机的俯仰和航向。通过调节左旋翼和右旋翼的转速可控制所述飞机升降。由于左旋翼和右旋翼转向相反，双方可抵消转动力矩，所以所述飞机飞行比较稳定。由于左机翼和右机翼的存在，所述飞机产生的升力较大，如果失去部分甚至全部动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全。

附图说明

图1是本发明一种高升力飞机的左视示意图；图2是图1的俯视示意图。

图中，1-左机翼，2-右机翼，3-左旋翼，4-右旋翼，5-左发动机，6-右发动机，7-拉力螺旋桨，8-前发动机，9-尾翼，10-起落架，11-机身。

具体实施方式

现结合附图对本发明加以具体说明：一种高升力飞机，包括左机翼1、右机翼2、左旋翼3、右旋翼4、左发动机5、右发动机6、拉力螺旋桨7、前发动机8、尾翼9、起落架10和机身11。机身11内配有操控系统和机载设备。前发动机8为拉力螺旋桨7提供动力。起落架10采用轮式结构。尾翼9位于机身11的尾部，尾翼9包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和俯仰控制的作用。尾垂起竖向安定面和方向舵的作用。左机翼1和右机翼2结构相同，它们都为平板翼，它们对称安装于机身11的左右两侧。左机翼1和右机翼2水平布置。左旋翼3和右旋翼4参数相同，转向相反，它们分别安装于左机翼1和右机翼2的下方偏后位置。左旋翼3的旋转平面和右旋翼4的旋转平面共面。左旋翼3的旋转平面向后下方倾斜，相对水平面而言，左旋翼3向下倾斜的角度为7°。左发动机5安装在左机翼1的上方，左发动机5为左旋翼3提供动力。右发动机6安装在右机翼2的上方，右发动机6为右旋翼4提供动力。左机翼1的前缘超前左旋翼3的翼尖转动圆周的最前端，左机翼1的后缘向下的投影落在左旋翼3的半径附近，即左机翼1的后缘超前左旋翼3的翼尖转动圆周的最后端近半个左旋翼3的半径。

本发明高升力飞机是这样产生有益效果的：起动前发动机8、左发动机5和右发动机6，驱动所述飞机前行，由于左旋翼3和右旋翼4与前方来流存在正的迎角，左旋翼3和右旋翼4会将前方来流和上方的空气都加速推向下方，且因左机翼1和右机翼2的上表面水平，气流不易从上表面上分离，这样一来，所述飞机将产生很大的升力，效率很高，升力够大时所述飞机起飞。起飞距离较短。通过控制拉力螺旋桨7的转速来控制所述飞机前进的快慢。通过尾翼9来控制所述飞机的俯仰和航向。通过调节左旋翼3和右旋翼4的转速可控制所述飞机升降。由于左旋翼3和右旋翼4转向相反，双方可抵消转动力矩，所以所述飞机飞行比较稳定。由于左机翼1和右机翼2的存在，所述飞机产生的升力较大，如果失去部分甚至全部动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全。