技术领域

一种多桨飞机，属飞行器技术领域，尤其涉及一种多桨飞机。

背景技术

传统的飞机起飞和降落需要较长跑道，不能垂直起降，也不方便超低速或悬停飞行，更不能实现后退飞行，较短距离起降也很困难。传统的直升机能耗大，效率低，安全性和稳定性不高。

发明内容

本发明的目的是克服传统的飞机和直升机的上述不足，发明一种方便短距离起降甚至能垂直起降的高效的安全稳定的多桨飞机。

一种多桨飞机，包括机身、左复合机翼、右复合机翼、尾翼和起落架。机身内配有操控系统和机载设备。左复合机翼和右复合机翼结构相同，它们对称安装于机身的左右两侧。尾翼位于机身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用，垂直尾翼起竖向安定面和方向舵的作用。起落架采用轮式结构或滑橇和轮式组合结构。

左复合机翼的结构是：左复合机翼包括前部翼片、后部翼片、翼轴、外旋翼、内旋翼、外发动机、内发动机和支架。前部翼片的后端与翼轴相连，前部翼片能绕翼轴上下偏转。后部翼片的前端与翼轴相连，后部翼片能绕翼轴上下偏转。相对水平面而言，前部翼片向上偏转的最大角度不超过45°，前部翼片向下偏转的最大角度不超过30°；后部翼片向上偏转的最大角度不超过45°，后部翼片向下偏转的最大角度不超过30°。内旋翼靠近机身安装而外旋翼远离机身安装。外旋翼的直径不大于内旋翼的直径。外发动机和内发动机安装在与机身和翼轴都相连的支架上，外发动机为外旋翼提供动力，内发动机为内旋翼提供动力。翼轴水平布置。内旋翼的旋转中心和外旋翼的旋转中心的连线处于翼轴的下方。外旋翼的旋转平面和内旋翼的旋转平面共面。内旋翼的旋转平面稍向前下方倾斜或处于水平位置，内旋翼的旋转平面与水平面的向前下方的夹角不大于10°。内旋翼的翼尖转动圆周的最后端与后部翼片之间的最短距离大于10mm。后部翼片的弦长等于或稍大于内旋翼的旋转半径。前部翼片的弦长等于或稍大于内旋翼的旋转半径。左复合机翼的展长大于内旋翼的直径和外旋翼的直径之和。

本发明多桨飞机中的旋翼和发动机的数量除了四套以外还有六套和八套两种形式：第一种形式是：左复合机翼中装有三个旋翼并配套三个发动机，该三个旋翼呈直线排列于左复合机翼的翼轴的下方，该形式时左复合机翼的展长大于三个旋翼的直径之和；右复合机翼和左复合机翼的结构相同，它们对称安装于机身的左右两侧。第二种形式是：左复合机翼中装有四个旋翼并配套四个发动机，该四个旋翼呈直线排列于左复合机翼的翼轴的下方，该形式时左复合机翼的展长大于四个旋翼的直径之和；右复合机翼和左复合机翼的结构相同，它们对称安装于机身的左右两侧。

为了提高机动性，将所述多桨飞机的垂直尾翼的固定段中间留空，在该留空位置纵向竖直布置安装一个电动螺旋桨，这样方便所述飞机悬停或低速时大角度转向。

该发明一种多桨飞机的工作原理是：如将左复合机翼的后部翼片和右复合机翼的后部翼片都向下偏转到最低位置，将左复合机翼的前部翼片和右复合机翼的前部翼片都向上偏转到最高位置，且将起落架调整至轮式状态，起动所有的发动机，分别驱动对应的旋翼旋转，所述飞机可实现前进滑跑起飞；如将左复合机翼的后部翼片、右复合机翼的后部翼片、左复合机翼的前部翼片和右复合机翼的前部翼片都向上偏转到最高位置，所述飞机可实现垂直起飞；如将左复合机翼的后部翼片和右复合机翼的后部翼片都向上偏转到最高位置，将左复合机翼的前部翼片和右复合机翼的前部翼片都向下偏转到最低位置，所述飞机可实现后退飞行。调整左复合机翼的后部翼片、右复合机翼的后部翼片、左复合机翼的前部翼片和右复合机翼的前部翼片的偏转角度和方向可改变所述飞机产生的空气动力的方向和大小，通过调整各旋翼的转速也可改变所述飞机的空气动力的大小和方向。通过尾翼来控制所述飞机的俯仰和航向。跟传统的飞机比较，本发明多桨飞机要求的起降场地不大，且能垂直升降。与传统的直升机比较，本发明多桨飞机由于左复合机翼和右复合机翼的存在，所述飞机产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全；由于左复合机翼的旋翼和右复合机翼的相对应的旋翼转向相反，可抵消转动力矩，飞行稳定且控制简单；由于所有旋翼都处于翼片的下方，前飞或后飞旋翼转动时会改善翼片上下表面的流场，增大下洗气流，延缓翼片的上表面的气流分离，提高效率，使升力系数大大增加，由于多个旋翼的存在，所述飞机机动灵活。

附图说明

图1是本发明一种多桨飞机的左视示意图，图2是图1的俯视示意图；图3是放大了的左复合机翼的左视示意图，图4是图3的俯视示意图。

图中，1-机身，2-左复合机翼，3-右复合机翼，4-尾翼，5-起落架；属于左复合机翼2的构件包括：21-前部翼片，22-后部翼片，23-翼轴，24-外旋翼，25-内旋翼，26-外发动机，27-内发动机，28-支架。

具体实施方式

现结合附图对本发明加以具体说明：一种多桨飞机，包括机身1、左复合机翼2、右复合机翼3、尾翼4和起落架5。机身1内配有操控系统和机载设备。左复合机翼2和右复合机翼3结构相同，它们对称安装于机身1的左右两侧。尾翼4位于机身1的尾部，尾翼4包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用，垂直尾翼起竖向安定面和方向舵的作用。起落架5采用轮式结构。左复合机翼2的结构是：左复合机翼2包括前部翼片21、后部翼片22、翼轴23、外旋翼24、内旋翼25、外发动机26、内发动机27和支架28。前部翼片21的后端与翼轴23相连，前部翼片21能绕翼轴23上下偏转。后部翼片22的前端与翼轴23相连，后部翼片22能绕翼轴23上下偏转。前部翼片21的前缘浑圆，后部翼片22的后缘尖锐。相对水平面而言，前部翼片21向上偏转的最大角度为20°，前部翼片21向下偏转的最大角度为15°；后部翼片22向上偏转的最大角度为20°，后部翼片22向下偏转的最大角度为15°。内旋翼25靠近机身1安装而外旋翼24远离机身1安装。外旋翼24的直径不大于内旋翼25的直径。外发动机26和内发动机27安装在与机身1和翼轴23都相连的支架28上，外发动机26为外旋翼24提供动力，内发动机27为内旋翼25提供动力。翼轴23水平布置。内旋翼25的旋转中心和外旋翼24的旋转中心的连线处于翼轴23的正下方。外旋翼24的旋转平面和内旋翼25的旋转平面都处于水平位置。内旋翼25的翼尖转动圆周的最后端与后部翼片22之间的最短距离大于10mm。后部翼片22的弦长稍大于内旋翼25的旋转半径。前部翼片21的弦长稍大于内旋翼25的旋转半径。左复合机翼2的展长大于内旋翼25的直径和外旋翼24的直径之和。

本发明多桨飞机是这样产生有益效果的：如将左复合机翼2的后部翼片22和右复合机翼3的后部翼片都向下偏转到最低位置，将左复合机翼2的前部翼片21和右复合机翼3的前部翼片都向上偏转到最高位置，且将起落架5调整至轮式状态，起动所有的发动机，分别驱动对应的旋翼旋转，所述飞机可实现滑跑起飞；如将左复合机翼2的后部翼片22、右复合机翼3的后部翼片、左复合机翼2的前部翼片21和右复合机翼3的前部翼片都向上偏转到最高位置，所述飞机可实现垂直起飞。如将左复合机翼2的后部翼片22和右复合机翼3的后部翼片都向上偏转到最高位置，将左复合机翼2的前部翼片21和右复合机翼3的前部翼片都向下偏转到最低位置，所述飞机可实现后退飞行。调整左复合机翼2的后部翼片22、右复合机翼3的后部翼片、左复合机翼2的前部翼片21和右复合机翼3的前部翼片的偏转角度和方向可改变所述飞机产生的空气动力的方向和大小，通过调整各旋翼的转速也可改变所述飞机的空气动力的大小和方向。通过尾翼4来控制所述飞机的俯仰和航向。跟传统的飞机比较，本发明多桨飞机起降场地不大，且能垂直升降。与传统的直升机比较，本发明多桨飞机由于左复合机翼2和右复合机翼3的存在，所述飞机产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全；由于左复合机翼2的旋翼和右复合机翼3的相对应的旋翼转向相反，可抵消转动力矩，飞行稳定且控制简单；由于所有旋翼都处于翼片的下方，前飞或后飞旋翼转动时会改善翼片上下表面的流场，增大下洗气流，延缓翼片的上表面的气流分离，提高效率，使升力系数大大增加，由于多个旋翼的存在，所述飞机机动灵活。左复合机翼2的后部翼片22和右复合机翼3的后部翼片还可以起传统的飞机的襟翼和副翼的作用。故所述多桨飞机机动灵活。