技术领域

本实用新型涉及飞机支撑腿技术领域，具体为一种用于飞机落地时支撑腿的升降装置。

背景技术

飞机落地时会对地面产生巨大的冲击力，需要一种装置来承受缓冲，落地后的飞机还要刹车滑行减速，完成飞机这一系列功能需要的装置就叫起落架，同时被称为飞机支撑腿。

飞机飞行时，需要将支撑腿收入到机身或机翼的隔舱中，飞机上最广泛使用的是前三点式起落架，飞机着陆滑行时，起落架处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动，同时前起落架前轮着陆时会产生摆振现象，因此需要有防止摆震的设备和措施，为此我们提出一种用于飞机落地时支撑腿的升降装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于飞机落地时支撑腿的升降装置，具备利用空气阻力和制动系统的配合进行制动，着陆时的摆振幅度小的优点，解决了三点式起落架飞机起落架迎角较小，不能充分利用空气阻力进行制动，着陆时摆振剧烈的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种用于飞机落地时支撑腿的升降装置，包括机身，所述机身的底端开设有凹槽，所述机身的内部固定安装有第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的一端均延伸至凹槽的内部，所述凹槽的右侧面固定安装有第一固定杆，所述第一固定杆的外部活动套装有第一活动块，所述第一活动块顶端的右侧面与第一伸缩杆位于凹槽内部的一端固定连接，所述第一活动块的底部活动安装有第一活动杆，所述凹槽内腔的右侧面固定安装有第二固定杆，且第二固定杆位于第一固定杆的下方，所述第二固定杆的外部活动套装有第二活动块，所述第二伸缩杆位于凹槽内部的一端与第二活动块顶端的右侧面固定连接，所述第二活动块的底部活动安装有第二活动杆，所述第二活动杆的另一端活动连接有挡板，所述挡板背面的顶部与凹槽的内侧活动连接，所述凹槽的内侧活动套装有转轴，所述转轴的底部固定连接有长杆，所述长杆的正面和背面均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的底部均固定连接有竖板，两个所述竖板的一侧通过圆轴相连接，所述圆轴的中部活动套装有滚轮，所述滚轮的两侧均活动连接有长板，所述长板的一侧固定连接有弹簧，所述长板远离滚轮一侧面的顶部和底部均固定连接有支撑架。

优选的，所述第一活动杆的一端与长杆的一侧固定连接，所述长杆的底部延伸至机身的下方。

优选的，所述挡板的底端延伸至机身的下方，所述挡板的外形为长方体。

优选的，所述支撑架的数量为八个，且两个支撑架之间卡接有弹簧，所述弹簧的一端与竖板的一侧固定连接。

优选的，所述竖板一侧的内部开设有长槽，所述支撑架通过长槽活动套装于竖板的内部。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该用于飞机落地时支撑腿的升降装置，飞机降落时，支撑腿与地面接触，通过机身内部安装的第二伸缩杆的伸缩，带动凹槽内部的第二活动块的移动，从而将挡板伸缩到机身外部，能够有效增加降落时的空气阻力，实现充分利用空气阻力进行制动的目的。

2、该用于飞机落地时支撑腿的升降装置，通过竖板一侧固定安装的弹簧，利用弹簧的弹力挤压长板，同时通过圆轴外部设置的滚轮与长板之间的配合设置，能够有效防止滚轮在地面滑动时发生摆振现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型挡板的侧视图；

图3为本实用新型滚轮的侧视图。

图中：1、机身；2、凹槽；3、第一伸缩杆；4、第二伸缩杆；5、第一固定杆；6、第一活动块；7、第一活动杆；8、第二固定杆；9、第二活动块；10、第二活动杆；11、挡板；12、转轴；13、长杆；14、支撑板；15、竖板；16、圆轴；17、滚轮；18、长板；19、弹簧；20、支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于飞机落地时支撑腿的升降装置，包括机身1，机身1的底端开设有凹槽2，机身1的内部固定安装有第一伸缩杆3和第二伸缩杆4，第一伸缩杆3和第二伸缩杆4的一端均延伸至凹槽2的内部，凹槽2的右侧面固定安装有第一固定杆5，第一固定杆5的外部活动套装有第一活动块6，第一活动块6顶端的右侧面与第一伸缩杆3位于凹槽2内部的一端固定连接，第一活动块6的底部活动安装有第一活动杆7，第一活动杆7的一端与长杆13的一侧固定连接，长杆13的底部延伸至机身1的下方，通过第一固定杆5外部套装的第一活动块6和第一活动杆7一端连接的长杆13之间的配合设置，通过第一活动块6在第一固定杆5的外部滑动，带动第一活动杆7移动，从而带动长杆13和滚轮17收缩到机身1的内部，凹槽2内腔的右侧面固定安装有第二固定杆8，且第二固定杆8位于第一固定杆5的下方，第二固定杆8的外部活动套装有第二活动块9，第二伸缩杆4位于凹槽2内部的一端与第二活动块9顶端的右侧面固定连接，第二活动块9的底部活动安装有第二活动杆10，第二活动杆10的另一端活动连接有挡板11，挡板11的底端延伸至机身1的下方，挡板11的外形为长方体，通过机身1内部安装的第二伸缩杆4的伸缩，带动第二活动块9在第二固定杆8的外部滑动，同时带动第二活动杆10移动，从而带动挡板11收缩到机身1内部，当飞机支撑腿与地面接触时，通过凹槽2内部第二活动块9的移动带动挡板11移动到机身1下方，能够能够有效增加飞机滑行时的空气阻力，充分利用空气阻力与制动系统的配合对飞机进行制动，挡板11背面的顶部与凹槽2的内侧活动连接，凹槽2的内侧活动套装有转轴12，转轴12的底部固定连接有长杆13，长杆13的正面和背面均固定连接有支撑板14，两个支撑板14的底部均固定连接有竖板15，竖板15一侧的内部开设有长槽，支撑架20通过长槽活动套装于竖板15的内部，两个竖板15的一侧通过圆轴16相连接，圆轴16的中部活动套装有滚轮17，滚轮17的两侧均活动连接有长板18，长板18的一侧固定连接有弹簧19，长板18远离滚轮17一侧面的顶部和底部均固定连接有支撑架20，支撑架20的数量为八个，且两个支撑架20之间卡接有弹簧19，弹簧19的一端与竖板15的一侧固定连接，通过竖板15一侧固定安装的弹簧19，利用弹簧19的弹力挤压长板18，同时通过圆轴16外部设置的滚轮17与长板18之间的配合设置，能够有效防止滚轮17在地面滑动时发生摆振现象。

工作原理，飞机即将降落时，打开第一伸缩杆3的开关，第一伸缩杆3带动第一活动块6向左移动，从而带动第一活动杆7转动，第一活动杆7带动长杆13和滚轮17移动到机身1外部，然后打开第二伸缩杆4，第二伸缩杆4带动第二活动块9向左移动，带动第二活动杆10转动，第二活动杆10带动挡板11移动到机身1外部，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。