技术领域

本实用新型涉及寄存柜技术领域，具体为一种带寄存柜功能的公交站牌。

背景技术

人们在出差或者旅游的过程中，会携带大包小包的行李，随身携带着行李不仅很重，而且还要提防被偷的危险。例如，人们在进行当天差旅的过程中，下火车或者飞机之后，携带很多行李并不方便，这个时候就要找到行李寄存处或者酒店将行李寄存好，再乘坐公共交通工具办事，办完事再取行李，不仅浪费时间，而且比较折腾。目前，伴随着社会的发展，很多公共汽车站行李寄存的业务逐步被取消，火车站设有行李寄存业务，大部分都是由人工来完成。现如今快节奏的城市生活之中，并没有将行李寄存合理的在城市进行分布和普及，给外出游玩或出差的人们带来了很多不便。为此，人们发明了一种带寄存柜功能的公交站牌，如中国专利CN206370263U所公开的一种带寄存柜的公交站牌，包括与地面连接的站牌底座，所述站牌底座上设置有站牌箱体，所述站牌箱体的前侧设置有具有若干个寄存柜的寄存箱体，所述寄存箱体一侧设置有用于控制寄存柜开启的控制单元，所述站牌箱体的后侧设置有用于贴身公交指示标志的灯箱箱体。该公交站牌不仅结构简单，而且方便寄存物品，但是在实际使用中，由于上述方案中的柜门无法自动闭合，在用户将行李取出后存在忘关柜门的情况发生，使得柜子中容易进入灰尘，长期使用，灰尘积攒过多，使得人们减少了使用频率，使得寄存柜空置，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带寄存柜功能的公交站牌，对上述烦中的柜门进行改进，使得柜门在打开后能够进行自动闭合，解决了在实际使用中，由于上述方案中的柜门无法自动闭合，在用户将行李取出后存在忘关柜门，柜子中容易进入灰尘，长期使用，灰尘积攒过多，人们减少了使用频率，使得寄存柜空置，造成资源浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带寄存柜功能的公交站牌，包括站牌底座，所述站牌底座的上表面固定连接有箱体，所述箱体的右侧固定连接有指纹识别件，所述箱体的左侧转动连接有柜门，所述柜门上靠近右侧的正面固定连接有回收件，所述回收件上靠近右侧的背面与箱体的正面固定连接。

所述回收件包括固定框，所述固定框的背面与柜门上靠近右侧的正面固定连接，所述固定框的内壁固定连接有固定柱，所述固定柱上靠近中部的表面转动连接有辅助转盘，所述辅助转盘的右侧固定连有伸缩杆，所述伸缩杆上靠近右端的表面活动连接有连接筒，所述伸缩杆的右端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的右端与连接筒的内壁固定连接，所述连接筒的右侧固定连接有连接板，所述箱体上靠近左侧的正面固定连接有固定腔，所述固定腔的左侧开设有通槽，所述固定腔通过通槽与连接板的表面活动连接，所述连接板上靠近右侧的表面开设有通孔，所述连接板通过通孔转动连接有转轴，所述转轴的顶部和底部均与固定腔的内壁固定连接，所述连接板的表面固定连接有扭簧，所述扭簧上远离连接板的一端与固定腔的内壁固定连接。

优选的，所述回收件的数量为两个，且两个回收件以箱体的水平中心线对称设置。

优选的，所述固定柱上靠近辅助转盘的表面固定连接有限位条，限位条的数量为两个并与辅助转盘的表面开设的弧形凹槽活动连接。

优选的，所述伸缩杆上靠近右端的表面固定连接有限位块，且限位块的左侧固定连接有缓冲垫。

优选的，所述连接筒的内壁开设有限位滑槽，且连接筒内壁上的限位滑槽与伸缩杆右端开设的限位块大小相适配。

优选的，所述扭簧的数量为两个，两个扭簧内圈由转轴穿过并且两个扭簧以转轴的水平中心线对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过回收件的设置，使得柜门的闭合更加方便，在具体使用中，通过固定框和固定腔对回收件的整体进行了位置固定，并与柜门和箱体建立连接，通过固定柱、辅助转盘以及限位条之间的配合，使得辅助转盘能够在限制范围内进行一定角度的转动，通过伸缩杆、连接筒和复位弹簧之间的配合使用，使得回收件在运动过程中，能够通过复位弹簧的压缩与牵拉使得连接杆达到伸长与收缩的效果，通过连接板、固定腔、转轴和扭簧之间的配合使用，连接筒带动连接板对的转动，连接板转动时使得扭簧进行弹性形变，积攒了弹性势能，在释放弹性势能时柜门能够进行转动闭合，回收件的运动过程可分为两个部分，以及设定的复位弹簧的在柜门闭合时处于零弹性势能状态，首先用户指纹解锁柜门后，将柜门拉开，通过辅助转盘以及限位件的组合，使得柜门能够轻易打开，当辅助转盘转动至一定角度时，限位件对辅助转盘进行锁定，使得柜门无法通过辅助转盘与固定柱之间的相对转动进行转动，此时通过伸缩杆与连接筒之间的传动，使得连接板对扭簧进行作用，使得扭簧进行了转动并且柜门可以继续进行转动开启，在柜门进行开启过程中，处于零弹性势能的复位弹簧在伸缩杆的牵拉进行拉伸形变并且积攒了弹性势能，在第二运动过程中，由扭簧和复位弹簧的配合，将上一运动过程中积攒的弹性势能进行释放，使得柜门受到扭簧的牵拉以及传递至伸缩杆上的弹力作用下，进行了自动闭合，通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用中，由于原方案中的柜门无法自动闭合，在用户将行李取出后存在忘关柜门的情况，柜子中容易进入灰尘，长期使用，灰尘积攒过多，人们减少了使用频率，使得寄存柜空置，造成资源浪费的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型回收件的局部示意图；

图3为本实用新型回收件的正视剖视图；

图4为本实用新型辅助转盘的俯视图；

图5为本实用新型转轴的结构示意图。

图中：1-站牌底座、2-箱体、3-指纹识别件、4-柜门、5-回收件、6-固定框、7-固定柱、8-辅助转盘、9-伸缩杆、10-连接筒、11-复位弹簧、12-连接板、13-固定腔、14-转轴、15-扭簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至5，本实用新型提供一种技术方案：一种带寄存柜功能的公交站牌，包括站牌底座1，站牌底座1起到固定支撑作用，站牌底座1的上表面固定连接有箱体2，箱体2内置隔板，箱体2用于用户放置行李物品，箱体2的右侧固定连接有指纹识别件3，通过指纹识别件3的设置，用户将指纹输入后即可对寄存箱进行解锁，取走寄存的行李物品，箱体2的左侧转动连接有柜门4，柜门4上靠近右侧的正面固定连接有回收件5，通过回收件5的设置，使得柜门4的闭合更加方便，回收件5的数量为两个，且两个回收件5以箱体2的水平中心线对称设置，通过两个回收件5的设置，使得柜门4快速转动闭合效果更加明显，且对称设置的两个回收件5，使得柜门4的受力更加合理，转动更加稳定，回收件5上靠近右侧的背面与箱体2的正面固定连接。

回收件5包括固定框6，固定框6的背面与柜门4上靠近右侧的正面固定连接，固定框6的内壁固定连接有固定柱7，固定柱7上靠近辅助转盘8的表面固定连接有限位条，限位条的数量为两个并与辅助转盘8的表面开设的弧形凹槽活动连接，通过限位条的设置，一方面防止辅助转盘8在转动时出现掉落情况，另一方面限位件与辅助转盘8上的弧形凹槽配合，使得辅助转盘8的转动只适用于刚刚将柜门4开启时，用户将柜门4开启至一定角度后，利于用户获得更大的接触后面积进行施力，固定柱7上靠近中部的表面转动连接有辅助转盘8，固定柱7、辅助转盘8以及限位条之间的配合，使得辅助转盘8能够在限制范围内进行一定角度的转动，辅助转盘8的右侧固定连有伸缩杆9，伸缩杆9上靠近右端的表面固定连接有限位块，且限位块的左侧固定连接有缓冲垫，限位块避免伸缩杆9位移过量与连接筒10发生脱离，缓冲垫的设置使得限位块与连接筒10的内壁的撞击产生的振动减少，使得结构使用起来更加稳定，伸缩杆9上靠近右端的表面活动连接有连接筒10，连接筒10的内壁开设有限位滑槽，且连接筒10内壁上的限位滑槽与伸缩杆9右端开设的限位块大小相适配，通过限位滑槽的设置，减少了连接筒10与伸缩杆9之间的受到柜门4转动时产生影响，能够稳定的在连接筒10的内壁中进行伸缩位移，伸缩杆9的右端固定连接有复位弹簧11，伸缩杆9、连接筒10、复位弹簧11、之间的配合使用，使得回收件5在运动过程中，能够通过复位弹簧11的压缩与牵拉使得连接杆9达到伸长与收缩的效果，复位弹簧11的右端与连接筒10的内壁固定连接，连接筒10的右侧固定连接有连接板12，箱体2上靠近左侧的正面固定连接有固定腔13，通过固定框6和固定腔13对回收件5的整体进行了位置固定，并与柜门4和箱体2建立连接，固定腔13的左侧开设有通槽，固定腔13通过通槽与连接板12的表面活动连接，连接板12上靠近右侧的表面开设有通孔，连接板12通过通孔转动连接有转轴14，转轴14的顶部和底部均与固定腔13的内壁固定连接，连接板12的表面固定连接有扭簧15，连接板12、固定腔13、转轴14和扭簧15之间的配合使用，通过连接筒10带动连接板12对的转动，连接板12转动时使得扭簧15进行弹性形变，积攒了弹性势能，在释放弹性势能时柜门4能够进行转动闭合，扭簧15的数量为两个，两个扭簧15内圈由转轴14穿过并且两个扭簧15以转轴14的水平中心线对称设置，通过两个扭簧15的设置，使得扭簧15对连接板12产生的弹力效果更加明显，对于连接板12的受力更加对称合理，扭簧15上远离连接板12的一端与固定腔13的内壁固定连接，回收件5的运动过程可分为两个部分，以及设定的复位弹簧11的在柜门4闭合时处于零弹性势能状态，首先用户指纹解锁柜门4后，将柜门4拉开，通过辅助转盘8以及限位件的组合，使得柜门4能够轻易打开，当辅助转盘8转动至一定角度时，限位件对辅助转盘8进行锁定，使得柜门4无法通过辅助转盘8与固定柱7之间的相对转动而进行转动，此时通过伸缩杆9与连接筒10之间的传动，使得连接板12对扭簧15进行作用，使得扭簧15进行了转动并且柜门4可以继续进行转动开启，在柜门4进行开启过程中，处于零弹性势能的复位弹簧11在伸缩杆9的牵拉进行拉伸形变并且积攒了弹性势能，在第二运动过程中，由扭簧15和复位弹簧11的配合，将上一运动过程中积攒的弹性势能进行释放，使得柜门4受到扭簧15的牵拉以及传递至伸缩杆9上的弹力作用下，进行了自动闭合。

工作原理：该带寄存柜功能的公交站牌在使用时，通过回收件5的设置，使得柜门4的闭合更加方便，在具体使用中，通过固定框6和固定腔13对回收件5的整体进行了位置固定，并与柜门4和箱体2建立连接，通过固定柱7、辅助转盘8以及限位条之间的配合，使得辅助转盘8能够在限制范围内进行一定角度的转动，通过伸缩杆9、连接筒10和复位弹簧11之间的配合使用，使得回收件5在运动过程中，能够通过复位弹簧11的压缩与牵拉使得连接杆9达到伸长与收缩的效果，通过连接板12、固定腔13、转轴14和扭簧15之间的配合使用，通过连接筒10带动连接板12对的转动，连接板12转动时使得扭簧15进行弹性形变，积攒了弹性势能，在释放弹性势能时柜门4能够进行转动闭合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。