技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于车轮备胎固定收纳装置。

背景技术

目前地运输汽车等场合需要固定汽车，一般使用档块、绞链等通用工具，需扣住车轮轮毂或拉车扣，效率低，效果差，容易损伤汽车。

同时一般轿车都会备有一个备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同。其备胎基本上都是通过固定支架会随着震动造成备胎固定松动，甚至掉落下来，其实用性并不强。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于车轮备胎固定收纳装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于车轮备胎固定收纳装置，包括底座，所述底座的底部固定连接有对称设置的两个安装架，两个所述安装架上均设有安装孔，所述底座的中间转动连接有转轴，所述转轴的下端贯穿底座并固定连接有底板，且转轴的上端固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部固定连接有限位轴和支撑平台，所述支撑平台套设在限位轴的外侧，所述限位轴的外侧固定套接有限位块，所述支撑平台上固定连接有导柱，所述导柱上滑动套接有挡板，所述挡板和支撑平台之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧套设在导柱的外侧，所述挡板远离导柱的一端固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有对称设置的两个第二弹簧，两个所述第二弹簧的下端固定连接有夹紧板，所述挡板的中间转动连接有螺杆，所述螺杆的下端和限位轴之间螺纹连接，且螺杆的上端固定连接有手轮，所述手轮和挡板的顶部之间固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧套设在螺杆的外侧，所述支撑平台的一端固定连接有第二支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有限位座，所述限位座的内部滑动连接有定位销，所述底座的顶部设有对称设置的两个和定位销相对应的销孔，所述定位销的外侧固定套接有第一限位板，所述第一限位板和限位座的内顶部之间固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧套设在定位销的外侧，所述定位销的上端贯穿限位座并固定连接有拉环。

优选地，所述底座和第一支撑板之间设有凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有多个钢珠，所述钢珠和第一支撑板的底部相接触。

优选地，所述挡板远离手轮的一端固定连接有导套，所述导套滑动套接在导柱的外侧，所述导柱的上端固定连接有第二限位板。

优选地，所述限位块的顶部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫套设在限位轴的外侧。

优选地，所述螺杆的下端固定套接有第三限位板。

优选地，所述手轮的顶部转动连接有握把，所述握把的外侧设有防滑纹。

本实用新型中，使用者使用该装置时，将装置底座通过安装架安装在汽车后备箱或者备胎放置位置，当收纳备胎时，握住握把转动手轮，此时螺杆转动从限位轴的螺纹孔中脱离，第一弹簧向上推动挡板并且转动挡板，将备用轮胎倒置扣在限位块上，再次转动挡板用夹紧板向下压紧轮胎，握住握把转动手轮使螺杆螺纹转动进入限位轴的螺纹孔中，为了方便车轮的放置，可以方便调节支撑平台的角度，拉动拉环抽出定位销，即可转动支撑平台方便放置，松开拉环，第四弹簧推动第一限位板使定位销插入销孔中。本实用新型结构新颖，悬挂固定稳定，提供了一种用于车轮备胎固定收纳装置，解决了现有车轮固定装置使用不便捷稳定的问题，该装置固定结构简单，对车轮进行有效的限位和保护，避免损伤汽车和车轮，并且生产成本低，有利于市场推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于车轮备胎固定收纳装置的结构示意图。

图中：1挡板、2固定板、3限位轴、4第三限位板、5第三弹簧、6手轮、7握把、8螺杆、9第二弹簧、10第二限位板、11导柱、12导套、13夹紧板、14橡胶垫、15限位块、16底座、17销孔、18第一弹簧、19拉环、20限位座、21第四弹簧、22第一限位板、23支撑板、24定位销、25安装架、26安装孔、27第一支撑板、28底板、29转轴、30钢珠、31支撑平台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，一种用于车轮备胎固定收纳装置，包括底座16，底座16的底部固定连接有对称设置的两个安装架25，两个安装架25上均设有安装孔26，底座16的中间转动连接有转轴29，转轴29的下端贯穿底座16并固定连接有底板28，且转轴29的上端固定连接有第一支撑板27，第一支撑板27的顶部固定连接有限位轴3和支撑平台31，支撑平台31套设在限位轴3的外侧，限位轴3的外侧固定套接有限位块15，支撑平台31上固定连接有导柱11，导柱11上滑动套接有挡板1，挡板1和支撑平台31之间固定连接有第一弹簧18，第一弹簧18套设在导柱11的外侧，挡板1远离导柱11的一端固定连接有固定板2，固定板2的底部固定连接有对称设置的两个第二弹簧9，两个第二弹簧9的下端固定连接有夹紧板13，挡板1的中间转动连接有螺杆8，螺杆8的下端和限位轴3之间螺纹连接，且螺杆8的上端固定连接有手轮6，手轮6和挡板1的顶部之间固定连接有第三弹簧5，第三弹簧5套设在螺杆8的外侧，支撑平台31的一端固定连接有第二支撑板23，支撑板23的顶部固定连接有限位座20，限位座20的内部滑动连接有定位销24，底座16的顶部设有对称设置的两个和定位销24相对应的销孔17，定位销24的外侧固定套接有第一限位板22，第一限位板22和限位座20的内顶部之间固定连接有第四弹簧21，第四弹簧21套设在定位销24的外侧，定位销24的上端贯穿限位座20并固定连接有拉环19。

本实用新型中，底座16和第一支撑板27之间设有凹槽，凹槽的内部滑动连接有多个钢珠30，钢珠30和第一支撑板27的底部相接触，用以减少支撑平台31底部支撑板27和底座16之间的摩擦力，将滑动摩擦转化为钢珠30的滚动摩擦，摩擦力降低，挡板1远离手轮6的一端固定连接有导套12，导套12滑动套接在导柱11的外侧，导柱11的上端固定连接有第二限位板10，导套12用以对挡板1进行限位，避免倾斜，同时第二限位板10避免挡板1从导柱11上脱离，限位块15的顶部固定连接有橡胶垫14，橡胶垫14套设在限位轴3的外侧，用以保护轮胎，避免限位块15和轮胎之间产生磨损，提高使用寿命，螺杆8的下端固定套接有第三限位板4，用以螺杆8进行限位，避免螺杆8脱离丢失，手轮6的顶部转动连接有握把7，握把7的外侧设有防滑纹，用以方便转动手轮6。

本实用新型中，使用者使用该装置时，将装置底座16通过安装架25安装在汽车后备箱或者备胎放置位置，当收纳备胎时，握住握把7转动手轮6，此时螺杆8转动从限位轴3的螺纹孔中脱离，第一弹簧18向上推动挡板1并且转动挡板1，将备用轮胎倒置扣在限位块15上，再次转动挡板1用夹紧板13向下压紧轮胎，握住握把7转动手轮6使螺杆8螺纹转动进入限位轴3的螺纹孔中，为了方便车轮的放置，可以方便调节支撑平台31的角度，拉动拉环19抽出定位销24，即可转动支撑平台31方便放置，松开拉环19，第四弹簧21推动第一限位板22使定位销24插入销孔17中。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。