技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有多级减震功能的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

目前，市场上的汽车减震器多数都是设置一个弹簧，从而不能使汽车实现多级减震，从而使汽车的减震效果不好，从而使汽车行驶的平稳性降低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有多级减震功能的汽车减震器，解决了目前市场上的汽车减震器多数都是设置一个弹簧，从而不能使汽车实现多级减震，从而使汽车的减震效果不好，从而使汽车行驶平稳性降低的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有多级减震功能的汽车减震器，包括底板，所述底板的上表面固定连接有两个第一减震装置和两个第二减震装置，且两个第一减震装置位于两个第二减震装置之间。

所述第一减震装置包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底端固定连接在底板的上表面，所述第一伸缩杆的顶端固定连接与固定杆，所述第一伸缩杆的表面套接有第一弹簧，所述第一固定杆的一端固定连接有第三减震装置。

所述第三减震装置包括圆筒，所述圆筒的内部固定连接有限位板，所述限位板的上表面开设有通孔，所述通孔的内部套接有滑杆，所述滑杆的顶端固定连接有滑板，所述滑杆的表面套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与限位板的上表面和滑板的下表面搭接，所述滑板的上表面固定连接有连接杆，所述圆筒的顶端固定连接有限位块，所述限位块的一端滑动连接在连接杆的表面上。

所述圆筒的表面固定连接有两个升降板，所述升降板的形状为直角梯形，且两个升降板对称设置，且两个升降板的侧面分别与两个第二减震装置的顶端搭接。

优选的，所述连接杆的顶端固定连接有第一连接件，所述底板的下表面固定连接有第二连接件。

优选的，所述第二减震装置包括固定连接在底板上表面的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的表面套接有第三弹簧，所述第三弹簧的底端与底板的上表面搭接，所述第三弹簧的顶端与固定连接在第二伸缩杆顶端的挡块搭接，所述挡块的上表面固定连接有滑轮。

优选的，所述第二伸缩杆底端倾斜设置在底板的上表面，所述第二伸缩杆的倾斜角度为75度。

优选的，所述滑板和连接杆的形状均为圆柱形，所述滑板的直径大于连接杆的直径。

优选的，所述滑轮的顶端与升降板的倾斜面搭接，所述升降板的厚度大于滑轮的厚度。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有多级减震功能的汽车减震器，具备以下有益效果：

(1)、该具有多级减震功能的汽车减震器，通过设置第一减震装置、第二减震装置和第三减震装置，从而能够使汽车实现多级减震，如果震动幅度小，一个第三减震装置就能将汽车产生的震动消除，如果震动幅度大，此时第三减震装置将配合第一减震装置和第二减震装置共同消除汽车产生的震动，从而使汽车能够实现多级减震，从而使汽车的减震效果更好，提高了汽车行驶的平稳性。

(2)、该具有多级减震功能的汽车减震器，结构紧凑，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图。

图中：1底板、2第一减震装置、21第一伸缩杆、22第一弹簧、3固定杆、4第三减震装置、41圆筒、42限位板、43通孔、44滑杆、45第二弹簧、46滑板、47限位块、48连接杆、5升降板、6第二减震装置、61第二伸缩杆、62第三弹簧、63挡块、64滑轮、7第一连接件、8第二连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有多级减震功能的汽车减震器，包括底板1，底板1的上表面固定连接有两个第一减震装置2和两个第二减震装置6，且两个第一减震装置2位于两个第二减震装置6之间，第二减震装置6包括固定连接在底板1上表面的第二伸缩杆61，第二伸缩杆61底端倾斜设置在底板1的上表面，第二伸缩杆61的倾斜角度为75度，使得升降板5下降时，使第二伸缩杆61和第三弹簧62将汽车产生的震动消除，从而提高了汽车行驶的平稳性，第二伸缩杆61的表面套接有第三弹簧62，第三弹簧62的底端与底板1的上表面搭接，第三弹簧62的顶端与固定连接在第二伸缩杆61顶端的挡块63搭接，挡块63的上表面固定连接有滑轮64，滑轮64的顶端与升降板5的倾斜面搭接，升降板5的厚度大于滑轮64的厚度，通过设置滑轮64，使升降板5下降时更加方便，减小了摩擦力。

第一减震装置2包括第一伸缩杆21，第一伸缩杆21的底端固定连接在底板1的上表面，第一伸缩杆21的顶端固定连接与固定杆3，第一伸缩杆21的表面套接有第一弹簧22，通过设置第一伸缩杆21和第一弹簧22，当汽车产生的震动较大时，使第一弹簧22和第二弹簧45进行消除，从而使汽车产生的震动消除，从而提高了汽车行驶的平稳性，第一固定杆3的一端固定连接有第三减震装置4。

第三减震装置4包括圆筒41，圆筒41的内部固定连接有限位板42，限位板42的上表面开设有通孔43，通过设置限位板42，使第二弹簧45的位置固定，当产生震动时，使滑板46挤压第二弹簧45，通过第二弹簧45将震动消除，通孔43的内部套接有滑杆44，滑杆44的顶端固定连接有滑板46，滑杆44的表面套接有第二弹簧45，第二弹簧45的两端分别与限位板42的上表面和滑板46的下表面搭接，通过设置滑杆44，使滑板46的升降更加平稳，滑板46的上表面固定连接有连接杆48，圆筒41的顶端固定连接有限位块47，限位块47的一端滑动连接在连接杆48的表面上，通过设置限位块47，使滑板46不会与圆筒41分离，滑板46和连接杆48的形状均为圆柱形，滑板46的直径大于连接杆48的直径，连接杆48的顶端固定连接有第一连接件7，底板1的下表面固定连接有第二连接件8。

圆筒41的表面固定连接有两个升降板5，升降板5的形状为直角梯形，且两个升降板5对称设置，且两个升降板5的侧面分别与两个第二减震装置6的顶端搭接。

综上可得，该具有多级减震功能的汽车减震器，通过设置第一减震装置2、第二减震装置6和第三减震装置4，从而能够使汽车实现多级减震，如果震动幅度小，一个第三减震装置4就能将汽车产生的震动消除，如果震动幅度大，此时第三减震装置4将配合第一减震装置2和第二减震装置6共同消除汽车产生的震动，从而使汽车能够实现多级减震，从而使汽车的减震效果更好，提高了汽车行驶的平稳性。

同时，该具有多级减震功能的汽车减震器，结构紧凑，设计合理，实用性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。