技术领域

本实用新型涉及阀门相关技术领域，具体为一种燃油汽车紧急停车用旋转阀。

背景技术

燃油汽车紧急停车用旋转阀是一种在汽车进行行驶的过程中方便对燃油进行供油的一种控制装置，以此来达到方便控制汽车启停的效果，虽然现有市场上的汽车停车用旋转阀的种类与数量众多，但其在进行使用的过程中还是存在着一些问题，例如其在控制活塞杆进行升降的过程中会耗费工作人员大量的体力，以及在进行活塞与缸体的内部之间进行会出现摩擦严重的现象发生，进而在摩擦的过程中便会使得密封条受损，导致整个旋转阀的密封性较差，使用寿命降低，因此，我们便提出一种方便解决上述问题的旋转阀。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种燃油汽车紧急停车用旋转阀，以解决上述背景技术提出的目前市场上的旋转阀在进行使用的过程中会耗费大量的体力，以及整个旋转阀内部的密封性会随着时间的延长变差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种燃油汽车紧急停车用旋转阀，包括踏板和缸体，所述踏板的底部连接有齿条，且齿条的一侧与旋转齿轮之间相互啮合连接，并且旋转齿轮的一侧与第一锥形齿轮相连接，所述第一锥形齿轮的下方位置与第二锥形齿轮之间相互啮合，且第二锥形齿轮的顶端安装设置有限位杆，所述第二锥形齿轮与旋转盘之间通过皮带相连接，且旋转盘的底部设置有与缸体轴承连接的活塞杆，且活塞杆的顶端安装有活塞，所述活塞和活塞杆的顶端均设置在缸体的内部，并且活塞的一侧顶端安装设置有密封块，所述密封块与设置在缸体右侧的进油口相互对应，且缸体左侧的底端位置与出油口相连接，并且出油口、进油口和缸体三者之间相互贯穿。

优选的，所述缸体的内部等角度的设置有预留槽，且预留槽呈半圆形结构，并且预留槽的内部为光滑平面，同时相邻的2个预留槽之间的距离不大于预留槽半径的四分之一。

优选的，所述活塞杆的底部与活塞之间的连接方式为螺纹连接，且活塞杆的最低点低于出油口的最高点，并且活塞与活塞杆连接的位置均通过橡胶进行密封。

优选的，所述活塞外部等间距分布的凸出密封条与预留槽之间相互卡合，且凸出密封条与预留槽之间为过盈配合，并且活塞的长度大于进油口的高度。

优选的，所述密封块的内部等间距的分布有移动滚珠，且移动滚珠设置在密封块的表面，并且密封块和凸出密封条的材质均为具有弹性的橡胶材质，密封块呈半圆形结构，密封块与进油口的位置相互对应，同时进油口与缸体的连接位置呈圆弧形结构。

优选的，所述第一锥形齿轮和旋转齿轮之间为一体结构，且旋转齿轮和第一锥形齿轮中间的连接轴通过扭簧与外部的汽车壁相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该燃油汽车紧急停车用旋转阀在进行使用的过程中不仅可以很好的对整个缸体内部的密封性进行保证，同时也方便对活塞进行移动工作，保证整个旋转阀在进行使用的过程中不仅寿命长且更加便捷；

1、整个旋转阀在进行使用的过程中通过皮带的传动关系完成活塞的升降工作，且活塞在进行升降的过程中配合其外部密封块内部滚珠的设置可以很好的保证密封块在移动的过程中摩擦力更小，更加方便进行移动工作，以及更加的省力；

2、密封块呈半圆形结构，可以使得整个密封块在与进油口的位置相互对应时，会对进油口的顶端进行进一步的密封工作，保证活塞外部的凸密封条不会出现摩擦损坏的现象发生，保证整个旋转阀内部的密封性；

3、整个旋转阀内部的缸体四周等间距设置的预留槽可以很好的增加整个缸体内部的面积，方便对外界的热量进行散热工作，使得整个旋转阀的功能更广。

附图说明

图1为本实用新型主剖视结构示意图；

图2为本实用新型第一锥形齿轮和第二锥形齿轮连接结构示意图；

图3为本实用新型缸体与活塞俯视结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型活塞侧视结构示意图。

图中：1、踏板；2、齿条；3、旋转盘；4、皮带；5、旋转齿轮；6、缸体；601、预留槽；7、活塞杆；8、活塞；801、凸出密封条；9、密封块；901、移动滚珠；10、进油口；11、出油口；12、扭簧；13、第一锥形齿轮；14、第二锥形齿轮；15、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种燃油汽车紧急停车用旋转阀，包括踏板1、齿条2、旋转盘3、皮带4、旋转齿轮5、缸体6、预留槽601、活塞杆7、活塞8、凸出密封条801、密封块9、移动滚珠901、进油口10、出油口11、扭簧12、第一锥形齿轮13、第二锥形齿轮14和限位杆15，踏板1的底部连接有齿条2，且齿条2的一侧与旋转齿轮5之间相互啮合连接，并且旋转齿轮5的一侧与第一锥形齿轮13相连接，第一锥形齿轮13的下方位置与第二锥形齿轮14之间相互啮合，且第二锥形齿轮14的顶端安装设置有限位杆15，第二锥形齿轮14与旋转盘3之间通过皮带4相连接，且旋转盘3的底部设置有与缸体6轴承连接的活塞杆7，且活塞杆7的顶端安装有活塞8，活塞8和活塞杆7的顶端均设置在缸体6的内部，并且活塞8的一侧顶端安装设置有密封块9，密封块9与设置在缸体6右侧的进油口10相互对应，且缸体6左侧的底端位置与出油口11相连接，并且出油口11、进油口10和缸体6三者之间相互贯穿。

缸体6的内部等角度的设置有预留槽601，且预留槽601呈半圆形结构，并且预留槽601的内部为光滑平面，同时相邻的2个预留槽601之间的距离不大于预留槽601半径的四分之一，相邻的2个预留槽601之间的长度控制，方便使得凸出密封条801与预留槽601卡合挤压时，可以在凸出密封条801的作用下完成对整个缸体6的内部进行密封的效果。

活塞杆7的底部与活塞8之间的连接方式为螺纹连接，且活塞杆7的最低点低于出油口11的最高点，并且活塞8与活塞杆7连接的位置均通过橡胶进行密封，方便使得活塞杆7在旋转的过程中，其外部螺纹连接的活塞8在凸出密封条801的限位作用下进行升降工作。

活塞8外部等间距分布的凸出密封条801与预留槽601之间相互卡合，且凸出密封条801与预留槽601之间为过盈配合，并且活塞8的长度大于进油口10的高度。

密封块9的内部等间距的分布有移动滚珠901，且移动滚珠901设置在密封块9的表面，并且密封块9和凸出密封条801的材质均为具有弹性的橡胶材质，密封块9呈半圆形结构，密封块9与进油口10的位置相互对应，同时进油口10与缸体6的连接位置呈圆弧形结构，方便使得密封块9在与缸体6的内壁挤压接触时，密封块9内部的移动滚珠901会与预留槽601的内壁接触，达到减少摩擦力的效果，进而方便活塞8的升降工作。

第一锥形齿轮13和旋转齿轮5之间为一体结构，且旋转齿轮5和第一锥形齿轮13中间的连接轴通过扭簧12与外部的汽车壁相连接，方便在扭簧12的作用下可以使得第一锥形齿轮13进行复位工作。

工作原理：在使用该燃油汽车紧急停车用旋转阀时，首先，对整个旋转阀进行安装工作，在进行安装的过程中，与外接电源进行连接，然后，就可以对整个装置进行使用了，需要进行停车时，结合附图1所示，工作人员只需要对踏板1进行向下的压制操作，便会使得踏板1底部的齿条2进行下降工作，在齿条2进行下降的过程中便会使得齿条2外侧的轮齿状结构带动旋转齿轮5进行旋转工作，再结合附图1和2所示，在旋转齿轮5进行旋转的过程中在其顶端第一锥形齿轮13的作用下使得第二锥形齿轮14进行旋转工作，进而第二锥形齿轮14旋转在皮带4的作用下使得旋转盘3进行旋转工作，进而旋转盘3旋转使得活塞杆7旋转，在活塞杆7进行旋转的过程中，使得活塞杆7底部螺纹连接的活塞8进行升降工作，保证可以很好的控制旋转阀工作的效果，再结合附图4和5所示，在活塞8进行升降的过程中，会使得其外部的凸出密封条801和密封块9变形挤压，然后进行升降工作，在活塞8进行升降的过程中，其外部密封块9内部移动滚珠901在变形的密封块9的内部凸出与缸体6内部额预留槽601的内壁接触进行滑动连接工作，在进行滑动连接的过程中，减少整个活塞8与缸体6之间的摩擦力，保证整个活塞8在进行移动的过程中更加省力；

同时，当整个活塞8在进行下降，使得活塞8与进油口10的位置相互对应时，便会使得密封块9进行复位工作，进而在密封块9的作用下会对进油口10的位置进行进一步的密封工作，保证整个旋转阀内部活塞8外壁上的凸出密封条801不会在进行移动的过程中出现磨损严重，密封性不好的现象发生；

由于整个旋转阀在汽车的内部进行使用，由于旋转阀的外部便会存在大量的热量，由附图4所示，由于整个缸体6内部均镶嵌有预留槽601，进而便使得整个缸体6内部的燃油会与缸体6的接触面积更广，达到方便对外界的热量进携带散热的效果，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。