技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体为一种用于地铁管线施工的固定装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”。

地铁施工过程周期较长，并且施工复杂，隧道内的管线施工更为复杂，而且由于管线较多，对于管线的固定，也是施工的重点，既要保证安全，又要保证美观，并且要求施工简便。现在为了对管线进行整理设计了一些固定装置，但是固定装置针对较少的管线时使用不方便。

基于此，本实用新型设计了具体为一种用于地铁管线施工的固定装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁管线施工的固定装置，以解决上述背景技术中提出的固定装置针对较少的管线时使用不方便问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁管线施工的固定装置，包括安装板、第一轴承、转动杆、第一螺栓、直板、弹簧、第二螺栓、上弧形卡板、L形挂钩、钢绳、挂环、第二轴承、第三轴承、加强杆、下弧形卡板、弧形压板和卡块，所述安装板侧壁固定连接有第一轴承和加强杆，所述加强杆固定连接有第三轴承，所述第一轴承的内环固定连接有转动杆，所述转动杆与第三轴承的内环固定连接，所述第三轴承外环上固定连接有横板，所述横板通过螺纹孔螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的外端固定连接有卡块，所述转动杆外端固定连接有直板，所述直板底部固定连接有下弧形卡板，所述下弧形卡板外端固定连接有钢绳，所述钢绳顶部固定连接有挂环，所述直板侧壁开设有滑槽，所述滑槽顶部固定连接有弹簧，所述弹簧底部固定连接有上弧形卡板，所述上弧形卡板顶部中端处通过螺纹孔螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓底部固定连接有第二轴承，所述第二轴承的内环固定连接有弧形压板，所述上弧形卡板外端外侧壁上均匀固定连接有L形挂钩。

优选的，所述加强杆与第三轴承外环固定连接，所述安装板与第一轴承外环固定连接。

优选的，所述卡块和弧形压板均采用橡胶材料制成。

优选的，所述第二轴承的外环与第二螺栓底部固定连接。

优选的，所述L形挂钩与挂环活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过第二螺栓、第二轴承和弧形压板相互配合，使得弧形压板和下弧形卡板之间距离调节空间更大，使得装置在较多和较少管线情况下都能正常使用，使得装置适应性强。本实用新型通过转动杆与第一轴承和第三轴承内环固定连接，使得转动杆外侧连接的部位可转动，适合不同角度的管线固定，同时第一螺栓转动推动卡块与转动杆侧壁接触，起到对转动杆限位作用，避免转动杆自主转动，影响线管的固定。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构左视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1.安装板2.第一轴承3.转动杆4.第一螺栓5.直板6.弹簧7.第二螺栓8.上弧形卡板9.L形挂钩10.钢绳11.挂环12.第二轴承13.第三轴承14.加强杆15.下弧形卡板16.滑槽17.弧形压板18.卡块19.横板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于地铁管线施工的固定装置，包括安装板1、第一轴承2、转动杆3、第一螺栓4、直板5、弹簧6、第二螺栓7、上弧形卡板8、L形挂钩9、钢绳10、挂环11、第二轴承12、第三轴承13、加强杆14、下弧形卡板15、弧形压板17和卡块18，安装板1侧壁固定连接有第一轴承2和加强杆14，加强杆14固定连接有第三轴承13，加强杆14与第三轴承13外环固定连接，方便第三轴承13的内环转动，安装板1与第一轴承2外环固定连接，方便第一轴承2的内环转动，第一轴承2的内环固定连接有转动杆3，转动杆3与第三轴承13的内环固定连接，通过转动杆3与第一轴承2和第三轴承13内环固定连接，使得转动杆3外侧连接的部位可转动，适合不同角度的管线固定；

第三轴承13外环上固定连接有横板19，横板19通过螺纹孔螺纹连接有第一螺栓4，第一螺栓4的外端固定连接有卡块18，第一螺栓4转动推动卡块18与转动杆3侧壁接触，起到对转动杆3限位作用，避免转动杆3自主转动，影响线管的固定；

转动杆3外端固定连接有直板5，直板5底部固定连接有下弧形卡板15，下弧形卡板15外端固定连接有钢绳10，钢绳10顶部固定连接有挂环11，直板5侧壁开设有滑槽16，滑槽16顶部固定连接有弹簧6，弹簧6底部固定连接有上弧形卡板8，上弧形卡板8顶部中端处通过螺纹孔螺纹连接有第二螺栓7，第二螺栓7底部固定连接有第二轴承12，第二轴承12的外环与第二螺栓7底部固定连接，第二轴承12的内环固定连接有弧形压板17，卡块14和弧形压板17均采用橡胶材料制成，上弧形卡板8外端外侧壁上均匀固定连接有L形挂钩9，L形挂钩8与挂环11活动连接，通过第二螺栓7、第二轴承12和弧形压板17相互配合，使得弧形压板17和下弧形卡板15之间距离调节空间更大，使得装置在较多和较少管线情况下都能正常使用，使得装置适应性强。

本实施例的一个具体应用为：通过固定螺栓将安装板1固定安装在与地铁隧道内壁上，根据管线的固定角度要求，由于转动杆3与第一轴承2和第三轴承13内环固定连接，方便转动杆3在第一轴承和第二轴承内转动，转动杆3带动转动杆3外侧连接的部位转动指定角度，使得装置适合不同角度的管线固定，然后转动横板19上的第一螺栓4，第一螺栓4转动推动卡块18与转动杆3侧壁接触，对转动杆3限位卡死，避免转动杆3自主转动，影响线管的固定，然后拉动上弧形卡板8，再将线管摆放下弧形卡板15上，松开上弧形卡板8，通过弹簧6恢复力推动上弧形卡板8向下移动，上弧形卡板8带动弧形压板17与线管接触，然后将挂环11挂在L形挂钩9上，使得装置将线管固定好，其中，第二螺栓7在上弧形卡板8上转动，第二螺栓7带动第二轴承12向下移动，第二轴承12带动弧形压板17移动，使得弧形压板17和下弧形卡板15之间距离调节空间更大，使得装置在较多和较少管线情况下都能正常使用，使得装置适应性强。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。