技术领域

本发明属于道路摩擦系数测试车底面安装结构技术领域，更具体地说，特别涉及航空机场路面摩擦系数车的变重装置。

背景技术

摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。依运动的性质，它可分为动摩擦系数和静摩擦系数。滑动摩擦力是两物体相互接触发生相对滑动而产生的，飞机场建成后，需要利用摩擦系数车运载着摩擦系数测试仪器行驶在跑道上，对跑道进行摩擦测试。

基于上述描述发现，现有的摩擦系数测试车，底盘多为一定固定值式的钢结构，车体重量也为固定式的，并不能进行调节，而实际飞机在跑道上滑行时，会有不同数量的乘客，因此飞机与跑道之间的摩擦会有所变动，然而上述结构的摩擦测试式显然不具有这种实际模拟性能，因此为提高实用性，使摩擦效果更加生动，模拟性更强，特设计出一款具有安装在车体底部的变换型加重装置，使摩擦系数测试车实用性更强。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供航空机场路面摩擦系数车的增重装置，以解决现有的飞机跑道摩擦测试车底盘多为一定固定值式的钢结构，车体重量也为固定式的，并不能进行调节，而实际飞机在跑道上滑行时，会有不同数量的乘客，因此飞机与跑道之间的摩擦会有所变动，然而上述结构的摩擦测试式显然不具有这种实际模拟性能的问题。

本发明航空机场路面摩擦系数车的增重装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

航空机场路面摩擦系数车的增重装置，包括底板，连接座，滑座，座套，螺杆，螺纹端头，顶座，顶杆，螺纹套，吊钩，第一手柄轮，第二手柄轮，滑管，安装槽，万向球座，功能座，滑槽，挂槽，T形配重件和橡胶滑套；所述底板为两根平行的板材结构，它们左右两端的顶面共同焊接有一处L形结构的连接座，且连接座上开设有安装槽；所述底板经过圆角处理，并且在其中一处连接座上贯穿有一根螺纹套，通过此螺纹套螺纹贯穿配合有一根顶杆，此顶杆采用螺杆结构；所述座套内通过螺纹配合的方式贯穿有一根螺杆，且此螺杆的两端头均还安装有一个直径略大于其直径的螺纹端头；所述座套坐落安装在滑座上，此滑座为U形腔结构，其通过底面连接的滑管滑动配合在两根底板上；所述螺杆和顶杆的一端分别安装有第一手柄轮和第二手柄轮；所述滑座的右端面安装有一处顶座；所述万向球座为四处，它们均布安装在滑管的底面上。

进一步的，所述顶座内镶嵌有轴承，且顶座与顶杆在同一水平轴线上。

进一步的，所述滑座的底面侧均开设有一处滑槽，通过滑槽滑动配合有两处功能座。

进一步的，所述功能座上均开设有三处挂槽，且挂槽的槽腔为T形结构。

进一步的，所述T形配重件的顶端设有T形结构的挂拉结构，且在挂拉结构上套装有橡胶滑套。

进一步的，所述滑座的U形结构的左端面上还点焊有一排吊钩。

进一步的，所述连接座的顶面距离滑座的顶面留有距离L。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明所设计的这一装置为摩擦系数测试车底盘上的附带配件装置，本装置安装在测试车底部可使汽车底盘重量发生变化，并且本装置具有多方调节性能，前后方向调节时，可模拟飞机滑行时，前舱乘客人员较多情况下，摩擦系数的变化，左右方向调节时，可模拟飞机机舱内左右方向乘客人员不对等时的摩擦系数变化量，使摩擦系数测试车在使用时，灵活实用性得到了提高，并且在装置底侧位置安装有用于挂拉配得物件的加重挂拉结构，装置安装在测试车底盘上后，可再将配重件挂在挂拉结构上，进一步提高模拟性，本装置安装在测试车上后，可使所检测的飞机跑道系数在多样化的条件下，得到不同的摩擦数据，使安装在测试车上的摩擦系数测试仪实现多样化检测。

附图说明

图1，图2是本发明的两视角结构示意图。

图3是本发明的底部视角结构示意图。

图4是本发明的由图3引出的A部放大结构示意图。

图5是本发明的主视平面结构示意图。

图6是本发明的俯视平面结构示意图。

图7是本发明的侧视平面结构示意图。

图8是本发明的T形配重件平面结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

底板－1，连接座－2，滑座－3，座套－4，螺杆－5，螺纹端头－6，顶座－7，顶杆－8，螺纹套－9，吊钩－10，第一手柄轮－11，第二手柄轮－12，滑管－13，安装槽－14，万向球座－15，功能座－16，滑槽－17，挂槽－18，T形配重件－19，橡胶滑套－20。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供航空机场路面摩擦系数车的增重装置，包括有：底板1，连接座2，滑座3，座套4，螺杆5，螺纹端头6，顶座7，顶杆8，螺纹套9，吊钩10，第一手柄轮11，第二手柄轮12，滑管13，安装槽14，万向球座15，功能座16，滑槽17，挂槽18，T形配重件19和橡胶滑套20；所述底板1为两根平行的板材结构，它们左右两端的顶面共同焊接有一处L形结构的连接座2，且连接座2上开设有安装槽14；所述底板1经过圆角处理，并且在其中一处连接座2上贯穿有一根螺纹套9，通过此螺纹套9螺纹贯穿配合有一根顶杆8，此顶杆8采用螺杆结构；所述座套4内通过螺纹配合的方式贯穿有一根螺杆5，且此螺杆5的两端头均还安装有一个直径略大于其直径的螺纹端头6；所述座套4坐落安装在滑座3上，此滑座3为U形腔结构，其通过底面连接的滑管13滑动配合在两根底板1上；所述螺杆5和顶杆8的一端分别安装有第一手柄轮11和第二手柄轮12；所述滑座3的右端面安装有一处顶座7；所述万向球座15为四处，它们均布安装在滑管13的底面上。

其中，顶座7内镶嵌有轴承，且顶座7与顶杆8在同一水平轴线上，手摇第二手柄轮12时，使顶杆8向内移动，并顶着顶座7向左移动，使整个滑座3向前靠近，安装在测试车底侧的本装置，具有重量偏向前侧的性能，模拟飞机机舱内前后方位乘客的人员处于不对等情况下的模拟状态。

其中，滑座3的底面侧均开设有一处滑槽17，通过滑槽17滑动配合有两处功能座16，两处滑座3通过滑槽17内拉动改变位置后，可使安装在测试车底侧的本装置，具有重量左右偏向的性能，模拟飞机机舱内两侧乘客的人员处于不对等情况下的模拟状态。

其中，功能座16上均开设有三处挂槽18，且挂槽18的槽腔为T形结构，挂槽18的后端设有堵头结构，使挂入的配重件不易掉出，结构合理。

其中，T形配重件19的顶端设有T形结构的挂拉结构，且在挂拉结构上套装有橡胶滑套20，T形配重件19滑配在功能座16内后，可使滑座3一侧或两侧呈现出加重或偏重状态。

其中，滑座3的U形结构的左端面上还点焊有一排吊钩10，吊钩10上可以挂拉一些现有的配重物件，加大装置对测试车的重量，此时再利用安装在测试车上的现有技术测试仪器观看跑道与测试车之间产生的摩擦系数。

其中，连接座2的顶面距离滑座3的顶面留有距离L，L距离位置如图5所示，这个间隙距离的预留，从而不会影响本装置利用连接座2安装在测试车底部时进行的灵活调节性移动，结构合理。

使用时：如图2所示，将本装置利用连接座2上的安装槽14安装在测试车底盘上，带有摩擦系数测试仪器现有技术的测试车在飞机跑道上测试摩擦系数时，由于本装置的安装可加大测试车的重力，从而加大测试车与跑道之间的接触力度，从而加大了摩擦效果，将螺纹端头6、吊钩10，以及功能座16上挂拉或配合上配重件，可使装置重量增加，进一步加大测试车与跑道路面之间的摩擦，从而可以很好的模拟载物加重与去物释重时的测试效果，也就相对模拟出飞机机舱内逐渐增加人数时摩擦系数的变化，并且又由于装置可利用螺杆5、顶杆8以及功能座16上的滑槽结构实现位置的调节，从而可进一步的模拟飞机机舱载人人群集中区域时摩擦系数的变化情况，因此，本配件装置的设计，可使载有测试仪器的测试车在跑道上测试跑道摩擦系数时，模拟性得到了提高。

需要说明的是，本设计所提到的跑道摩擦系数测试车及车载测试仪，及安装方式为现有的测试技术，本设计不在此技术上进行描述，仅对本设计图示中所提到的配件装置进行说明。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。