技术领域

本实用新型涉及电感器技术领域，尤其涉及一种带减震垫的高铁用电感器。

背景技术

电感器在电路中作为储能元件，具有抗拒任何电流变化的电子组件，在列车高速运行中必须要考虑震动对于电感器的影响，目前国内生产的高铁用电感器，不能减弱在高铁运行时对元件的震动，无法保证元件工作的状态，因此如何设计一种带减震垫的高铁用电感器，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带减震垫的高铁用电感器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带减震垫的高铁用电感器，包括电感器壳体，所述电感器壳体上开设有放置槽,放置槽内放置有电感器芯体，且放置槽的两侧内壁上均开设有第一滑槽,第一滑槽内滑动安装有第一限位块,第一限位块远离第一滑槽槽口的一侧两端上均焊接有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端焊接于第一滑槽的内壁上，所述第一限位块靠近第一滑槽槽口的一侧焊接有推拉杆的一端，推拉杆的另一端延伸至放置槽内并焊接有减震垫,减震垫靠近推拉杆的一侧两端均转动安装有缓冲杆的一端；

所述第一滑槽两侧均设有开设于放置槽内壁上的第二滑槽，第二滑槽的一侧内壁上开设有滑孔,所述滑孔远离第二滑槽的一侧设有开设于电感器壳体上的限位腔,限位腔通过滑孔和第二滑槽连通，限位腔内滑动安装有第二限位块,第二限位块靠近滑孔的一侧两端均焊接有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端焊接于限位腔的内壁上，所述第二限位块靠近滑孔一侧焊接有滑动杆的一端，滑动杆的另一端延伸至第二滑槽内并焊接有推拉块,推拉块滑动安装于第二滑槽内，且缓冲杆的另一端转动安装于推拉块上。

优选的，所述减震垫和推拉块上均焊接有转动杆的一端，转动杆的另一端转动安装于缓冲杆上。

优选的，所述减震垫上远离推拉杆的一侧焊接有缓冲块，缓冲块与电感器芯体相接触。

优选的，所述第一滑槽的两侧内壁上均设有滑珠，滑珠与第一限位块滑动接触。

优选的，所述第二限位块、滑动杆和推拉块构成工型结构，第二滑槽、滑孔和限位腔的横截面构成工形。

优选的，所述放置槽的底部内壁上设有绝缘板，绝缘板与电感器芯体滑动接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过第一滑槽、第一限位块、第一弹簧、推拉杆和减震垫的配合实现初步减震，在发生震动时，通过减震垫将震动力传导至推拉杆,推拉杆传导至第一限位块,第一限位块带动第一弹簧伸缩，通过第一弹簧的伸缩缓冲进行初步减震。

通过减震垫、缓冲杆、第二滑槽、滑孔、限位腔、限位块、第二弹簧、滑动杆和推拉块的配合实现进一步减震，在发生震动时，通过限位腔将震动力传导至缓冲杆，缓冲杆在推拉块上转动带动滑动杆滑动,滑动杆带动第二限位块在限位腔内滑动，第二限位块带动第二弹簧伸缩，通过第二弹簧的缓冲实现进一步减震。

本实用新型有利于保证工作的稳定性，有效的保护内部元件，有利于延长元件的使用年限，解决了原有电感器的不足之处，结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带减震垫的高铁用电感器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种带减震垫的高铁用电感器的A部分结构示意图。

图中：1电感器壳体、2放置槽、3电感器芯体、4第一滑槽、5第一限位块、6第一弹簧、7推拉杆、8减震垫、9缓冲杆、10第二滑槽、11滑孔、12限位腔、13第二限位块、14第二弹簧、15滑动杆、16推拉块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种带减震垫的高铁用电感器，包括电感器壳体1，所述电感器壳体1上开设有放置槽2,放置槽2内放置有电感器芯体3，且放置槽2的两侧内壁上均开设有第一滑槽4,第一滑槽4内滑动安装有第一限位块5,第一限位块5远离第一滑槽4槽口的一侧两端上均焊接有第一弹簧6的一端，第一弹簧6的另一端焊接于第一滑槽4的内壁上，所述第一限位块5靠近第一滑槽4槽口的一侧焊接有推拉杆7的一端，推拉杆7的另一端延伸至放置槽2内并焊接有减震垫8,减震垫8靠近推拉杆7的一侧两端均转动安装有缓冲杆9的一端；

所述第一滑槽4两侧均设有开设于放置槽2内壁上的第二滑槽10，第二滑槽10的一侧内壁上开设有滑孔11,所述滑孔11远离第二滑槽10的一侧设有开设于电感器壳体1上的限位腔12,限位腔12通过滑孔11和第二滑槽10连通，限位腔12内滑动安装有第二限位块13,第二限位块13靠近滑孔11的一侧两端均焊接有第二弹簧14的一端，第二弹簧14的另一端焊接于限位腔12的内壁上，所述第二限位块13靠近滑孔11一侧焊接有滑动杆15的一端，滑动杆15的另一端延伸至第二滑槽10内并焊接有推拉块16,推拉块16滑动安装于第二滑槽10内，且缓冲杆9的另一端转动安装于推拉块16上。本实用新型中，通过第一滑槽4、第一限位块5、第一弹簧6、推拉杆7和减震垫8的配合实现初步减震，在发生震动时，通过减震垫8将震动力传导至推拉杆7,推拉杆7传导至第一限位块5,第一限位块5带动第一弹簧6伸缩，通过第一弹簧6的伸缩缓冲进行初步减震。通过减震垫8、缓冲杆9、第二滑槽10、滑孔11、限位腔12、限位块13、第二弹簧14、滑动杆15和推拉块16的配合实现进一步减震，在发生震动时，通过限位腔8将震动力传导至缓冲杆9，缓冲杆9在推拉块16上转动带动滑动杆15滑动,滑动杆15带动第二限位块13在限位腔12内滑动，第二限位块13带动第二弹簧14伸缩，通过第二弹簧14的缓冲实现进一步减震。本实用新型有利于保证工作的稳定性，有效的保护内部元件，有利于延长元件的使用年限，解决了原有电感器的不足之处，结构简单，使用方便。

本实用新型中，减震垫8和推拉块16上均焊接有转动杆的一端，转动杆的另一端转动安装于缓冲杆9上。减震垫8上远离推拉杆7的一侧焊接有缓冲块，缓冲块与电感器芯体3相接触。第一滑槽4的两侧内壁上均设有滑珠，滑珠与第一限位块5滑动接触。第二限位块13、滑动杆15和推拉块16构成工型结构，第二滑槽10、滑孔11和限位腔12的横截面构成工形。放置槽2的底部内壁上设有绝缘板，绝缘板与电感器芯体3滑动接触。本实用新型中，通过第一滑槽4、第一限位块5、第一弹簧6、推拉杆7和减震垫8的配合实现初步减震，在发生震动时，通过减震垫8将震动力传导至推拉杆7,推拉杆7传导至第一限位块5,第一限位块5带动第一弹簧6伸缩，通过第一弹簧6的伸缩缓冲进行初步减震。通过减震垫8、缓冲杆9、第二滑槽10、滑孔11、限位腔12、限位块13、第二弹簧14、滑动杆15和推拉块16的配合实现进一步减震，在发生震动时，通过限位腔8将震动力传导至缓冲杆9，缓冲杆9在推拉块16上转动带动滑动杆15滑动,滑动杆15带动第二限位块13在限位腔12内滑动，第二限位块13带动第二弹簧14伸缩，通过第二弹簧14的缓冲实现进一步减震。本实用新型有利于保证工作的稳定性，有效的保护内部元件，有利于延长元件的使用年限，解决了原有电感器的不足之处，结构简单，使用方便。

工作原理：

在高铁运作时，所产生的震动力通过减震垫8传导至推拉杆7,推拉杆7传导至第一限位块5,第一限位块5在第一滑槽4内滑动，且第一限位块5带动第一弹簧6伸缩，通过第一弹簧6的伸缩进行缓冲卸力，从而达到初步减震效果，同时通过减震垫8将震动力传导至缓冲杆9，缓冲杆9在推拉块16上转动并带动滑动杆15,滑动杆15带动第二限位块13在限位腔12内滑动，第二限位块13带动第二弹簧14，通过第二弹簧14的伸缩进行缓冲卸力，从而达到进一步减震效果，保证内部元件正常运行。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。