技术领域

本实用新型涉及高楼逃生技术领域，更具体地说，涉及一种高楼逃生救援装置

背景技术

逃生器是一种高楼自救逃生装置，是当楼房等高层建筑突发火灾等事件时被困者迅速脱险的最佳选择，目前我国消防应急救援装备能力与高层建筑的快速发展严重失衡，如装备的体积庞大、机动性差，受道路交通、建筑周边环境影响，并且现有的云梯车在救援时，所采用的缓降技术大多都是采用动滑轮火灾定滑轮，在云梯车下降期间，无法对其安全绳进行有效的减速，当云梯车下降速度过快，容易发生坠楼事故，因此，基于以上问题，需要一种能够控制云梯车下降速度的高楼逃生救援装置。

(一)解决的技术问题

本实用新型旨在于解决当发生火灾乘坐云梯车时，能够通过其装置，对云梯车的下降速度进行控制，从而避免因速度过快，而导致发生坠楼事故。

(二)技术方案

一种高楼逃生救援装置，包括云梯车、减速装置、推动杆、移动板、齿条痕，所述减速装置配套设置于云梯车两侧面，所述推动杆套接连接于减速装置内部，所述移动板滑动连接于减速装置内部两侧面，所述齿条痕固定设置于推动杆底部端面处；所述减速装置还包括第一开口、第二开口、安全绳、凹槽，所述第一开口配套设置于减速装置顶部端面和底部端面，所述第二开口配套设置于减速装置左右两侧面，所述安全绳一侧固定连接于高楼顶端，且安全绳穿透至减速装置内部，所述凹槽固定设置于减速装置内部顶端面和底端面；

所述推动杆还包括固定夹，所述固定夹固定设置于移动板外端侧面，且推动杆活动连接于固定夹内壁；

所述移动板还包括固定支架、减速轮、固定杆、移动滚轮、伸缩弹簧，所述固定支架固定设置于移动板内端侧面处，所述减速轮固定连接于固定支架内侧端面处，所述固定杆嵌入式设置于移动板底部和底部，所述移动滚轮转动连接于固定杆两侧端面，所述伸缩弹簧固定连接于减速装置与移动板之间。

优选的：第一开口和第二开口分别对称设置有2个，同时第一开口的孔径比安全绳的孔径大，第二开口的孔径比推动杆的孔径大。

优选的：减速装置为矩形状，其内部为中空结构，且固定设置于云梯车两侧面。

优选的：减速轮数量设置有6个，且分别交叉设置于减速装置内部两侧面，同时减速轮的轮槽于安全绳处于同一水平线上，且减速轮的轮槽大于安全绳的孔径。

优选的：凹槽数量为4个，且分别对称设置于减速装置内部顶端面处和内部底端面。

优选的：齿条痕设置于推动杆底部端面，所述齿条痕设置于减速装置两侧面中端处，且两根齿条痕都是同一尺寸。

优选的：移动滚轮数量为8个，且移动滚轮的体积与凹槽相互契合。

优选的：固定夹为半圆形状，且推动杆活动连接于固定夹内部。

有益效果：

(1)这种高楼逃生救援装置设置有移动滚轮和减速轮，通过手动对推动杆进行用力，可以使其移动滚轮在凹槽内部移动，从而带动其移动板的平移，当移动板向内部移动后，其减速轮会与安全绳进行接触，通过其摩擦力，可以减缓其云梯车下降的速度，从而达到其减速效果。

(2)这种高楼逃生救援装置设置有齿条痕，通过推动杆与固定夹的活动连接，当手动将推动杆往下压时，其推动杆底部的齿条痕会与减速装置中端处的齿条痕进行接触，从而对移动板进行位置限定，保证其减速效果，避免了因减速轮与安全绳进行摩擦接触后，而进行出现的回弹现象。

附图说明：

图1为本实用新型的云梯车侧面示意图。

图2为本实用新型的一种高楼逃生救援装置正面示意图。

图3为本实用新型的一种高楼逃生救援装置A处正面放大示意图。

图4为本实用新型的一种高楼逃生救援装置B处正面放大示意图。

图1-4中：1-云梯车；2-减速装置；201-第一开口；202-第二开口；203-安全绳；204-凹槽；3-推动杆；301-固定夹；4-移动板；401-固定支架；402-减速轮；403-固定杆；404-移动滚轮；405-伸缩弹簧；5-齿条痕。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如附图1至附图4所示：本实用新型提供一种技术方案，一种高楼逃生救援装置，包括云梯车1、减速装置2、推动杆3、移动板4、齿条痕5，所述减速装置2配套设置于云梯车两侧面，所述推动杆3套接连接于减速装置2内部，所述移动板4滑动连接于减速装置2内部两侧面，所述齿条痕5固定设置于推动杆3底部端面处；所述减速装置2还包括第一开口201、第二开口202、安全绳203、凹槽204，所述第一开口201配套设置于减速装置2顶部端面和底部端面，所述第二开口202配套设置于减速装置2左右两侧面，所述安全绳203一侧固定连接于高楼顶端，且安全绳203穿透至减速装置2内部，所述凹槽204固定设置于减速装置2内部顶端面和底端面；

所述推动杆3还包括固定夹301，所述固定夹301固定设置于移动板4外端侧面，且推动杆3活动连接于固定夹301内壁；

所述移动板4还包括固定支架401、减速轮402、固定杆403、移动滚轮404、伸缩弹簧405，所述固定支架401固定设置于移动板4内端侧面处，所述减速轮402固定连接于固定支架401内侧端面处，所述固定杆403嵌入式设置于移动板4底部和底部，所述移动滚轮404转动连接于固定杆403两侧端面，所述伸缩弹簧405固定连接于减速装置2与移动板4之间。

其中：第一开口201和第二开口202分别对称设置有2个，同时第一开口201的孔径比安全绳203的孔径大，第二开口202的孔径比推动杆3的孔径大，通过第一开口201的对称设置，可以方便安全绳203穿透至减速装置2，从而实现其减速处理，同时第二开口202的设置，能够保证推动杆3进行推拉和限位。

其中：减速装置2为矩形状，其内部为中空结构，且固定设置于云梯车1两侧面，当云梯车1需要减速时，可以使用减速装置2对其进行减速处理。

其中：减速轮402数量设置有6个，且分别交叉设置于减速装置2内部两侧面，同时减速轮402的轮槽于安全绳203处于同一水平线上，且减速轮402的轮槽大于安全绳203的孔径，当需要对云梯车1进行减速时，通过推动移动板3向内部平移，可以带动减速轮402向安全绳203靠拢，通过增加摩擦范围，从而达到其减速效果。

其中：凹槽204数量为4个，且分别对称设置于减速装置2内部顶端面和内部底端面，通过凹槽204的设置，能够保证移动板3进行稳定的平移，从而使减速轮402与安全绳203处于同一水平线。

其中：齿条痕5设置于推动杆3底部端面，且齿条痕5设置于减速装置2两侧面中端处，同时两根齿条痕5都是同一尺寸，当将推动杆3往下压时，其两端的齿条痕5会进行接触摩擦，从而实现其推动杆3的位置限位。

其中：移动滚轮404数量为8个，且移动滚轮404的体积与凹槽204相互契合，通过移动滚轮404的设置，能够保证移动板3在凹槽204内进行平稳的移动。

其中：固定夹301为半圆形状，且推动杆3活动连接于固定夹301内部，通过固定夹301的设置，当手动对推动杆3往下转动时，其齿条痕5会进行接触，从而实现其推动杆3的限位。

工作原理：

首先使安全绳203穿透减速装置2，再将安全绳203分别固定在楼顶和楼底地面，然后将减速装置2固定设置在云梯车1两侧面，然后在依次检查其稳定性，当发生火灾时，逃火人员使用云梯车1开始自行救援，当云梯车1在下降过程时，速度会非常快，因此需要对其进行减速处理；

通过人力的方式将两边的推动杆3向减速装置2内部进行推动，在推动杆3的运动下，会使移动板4进行平移，使其减速轮402向安全绳203靠拢，通过其摩擦力，可以减缓其云梯车1下降的速度，从而达到其减速效果，同时将推动杆3往下压，其推动杆3底部的齿条痕5会与减速装置2中端处的齿条痕5进行接触，通过齿条痕5的互相啮合，可以对推动杆3进行位置限定，从而保证减速轮402能够平稳的与安全绳203进行摩擦接触，当到达地面后，将推动杆3转动至平稳状态，通过其伸缩405的设置，可以使移动板4进行复位处理；

最终，通过减速装置2的使用，可以保证云梯车1在下降时，能够进行减速处理，从而实现其高楼逃生和救援。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。