技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池箱的固定装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

现有的新能源汽车用电池箱在使用过程中，为了保证其在使用过程中的稳定性，需要使用到固定装置对其进行固定，而现有新能源汽车电池箱用固定装置在使用时，由于固定效果差，导致现有的新能源汽车用电池箱在使用过程中，易发生晃动，造成线路脱落，对驾驶员的行驶存在很大的安全隐患，不方便使用者的使用。

为解决上述问题，本申请中提出一种新能源汽车电池箱的固定装置。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种新能源汽车电池箱的固定装置，具有固定效果好的特点。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种新能源汽车电池箱的固定装置，包括箱体，所述箱体内腔的底部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的两侧均固定连接有第一固定块，所述第一固定块远离螺纹套的一侧转动连接有活动杆，所述活动杆远离第一固定块的一侧转动连接有第二固定块，所述第二固定块远离活动杆的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有滑套，所述滑套的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的两端均与箱体的内壁焊接，所述滑套的顶部焊接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有卡杆，所述卡杆的顶部贯穿箱体的内腔延伸至箱体的顶部，所述卡杆的顶部焊接有卡板，所述箱体的顶部设置有电池箱本体。

优选的，所述箱体的一侧安装有开关，所述开关的电性输出端与电机的电性输入端电性连接。

优选的，所述螺纹杆的顶部转动连接有轴承，所述轴承的内圈与螺纹杆的外侧固定连接，所述轴承的外侧与滑杆的底部焊接。

优选的，所述滑杆的外侧固定连接有限位板，所述限位板的外侧设置有防护垫，所述限位板的数量设置为两个。

优选的，支撑杆的底部固定连接有滑块，所述箱体内腔底部的两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑槽的内壁与滑块的底部滑动连接。

优选的，所述活动杆的两端均通过活动轴分别与第一固定块和第二固定块的表面转动连接。

优选的，所述箱体的顶部开设有与卡杆配合使用的通孔。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、本实用新型在使用时，使用者通过设置电机、螺纹杆、螺纹套、第一固定块、活动杆、第二固定块、支撑杆、滑套、滑杆、固定板、卡杆和卡板之间的配合使用，解决了现有新能源汽车电池箱用固定装置在使用时，由于固定效果差，导致现有的新能源汽车用电池箱在使用过程中易发生晃动，造成线路脱落，对驾驶员的行驶存在很大安全隐患的问题，方便了使用者的使用；

2、本实用新型通过设置开关，方便了使用者对电机的控制，通过设置轴承，减小了螺纹杆与滑杆之间的摩擦力，方便了螺纹杆在箱体内的转动，有效的延长了螺纹杆与滑杆的使用寿命，通过设置限位板，对滑套的运动进行限位，避免了因缺乏限位装置，导致滑套在运动过程中出现与箱体内壁发生碰撞的现象，通过设置滑块和滑槽的配合使用，减小了支撑杆与箱体之间的摩擦力，方便了支撑杆在箱体内的滑动，有效的延长了支撑杆与箱体的使用寿命，通过设置活动轴，减小了活动杆与第一固定块和第二固定块之间的摩擦力，方便了活动杆在第一固定块和第二固定块之间的转动，有效的延长了活动杆、第一固定块和第二固定块的使用寿命，通过设置通孔，方便了卡杆在箱体内的运动，减小了卡杆与箱体之间的摩擦力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型结构箱体的内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中的A处放大结构示意图。

附图标记：

1、箱体；2、电机；3、螺纹杆；4、螺纹套；5、第一固定块；6、活动杆；7、第二固定块；8、支撑杆；9、滑套；10、滑杆；11、固定板；12、卡杆；13、卡板；14、电池箱本体；15、开关；16、轴承；17、限位板；18、滑块；19、滑槽；20、活动轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-3所示，本实用新型提出的一种新能源汽车电池箱的固定装置，包括箱体1，箱体1内腔的底部固定连接有电机2，电机2的输出端固定连接有螺纹杆3，螺纹杆3的外侧螺纹连接有螺纹套4，螺纹套4的两侧均固定连接有第一固定块5，第一固定块5远离螺纹套4的一侧转动连接有活动杆6，活动杆6远离第一固定块5的一侧转动连接有第二固定块7，第二固定块7远离活动杆6的一侧固定连接有支撑杆8，支撑杆8的顶部固定连接有滑套9，滑套9的内壁滑动连接有滑杆10，滑杆10的两端均与箱体1的内壁焊接，滑套9的顶部焊接有固定板11，固定板11的顶部固定连接有卡杆12，卡杆12的顶部贯穿箱体1的内腔延伸至箱体1的顶部，卡杆12的顶部焊接有卡板13，箱体1的顶部设置有电池箱本体14，使用者通过设置电机2、螺纹杆3、螺纹套4、第一固定块5、活动杆6、第二固定块7、支撑杆8、滑套9、滑杆10、固定板11、卡杆12和卡板13之间的配合使用，解决了现有新能源汽车电池箱用固定装置在使用时，由于固定效果差，导致现有的新能源汽车用电池箱在使用过程中易发生晃动，造成线路脱落，对驾驶员的行驶存在很大安全隐患的问题，方便了使用者的使用。

如图1所示，箱体1的一侧安装有开关15，开关15的电性输出端与电机2的电性输入端电性连接，通过设置开关15，方便了使用者对电机2的控制。

如图2所示，螺纹杆3的顶部转动连接有轴承16，轴承16的内圈与螺纹杆3的外侧固定连接，轴承16的外侧与滑杆10的底部焊接，通过设置轴承16，减小了螺纹杆3与滑杆10之间的摩擦力，方便了螺纹杆3在箱体1内的转动，有效的延长了螺纹杆3与滑杆10的使用寿命。

如图2所示，滑杆10的外侧固定连接有限位板17，限位板17的外侧设置有防护垫，限位板17的数量设置为两个，通过设置限位板17，对滑套9的运动进行限位，避免了因缺乏限位装置，导致滑套9在运动过程中出现与箱体1内壁发生碰撞的现象。

如图2所示，支撑杆8的底部固定连接有滑块18，箱体1内腔底部的两侧均开设有与滑块18配合使用的滑槽19，滑槽19的内壁与滑块18的底部滑动连接，通过设置滑块18和滑槽19的配合使用，减小了支撑杆8与箱体1之间的摩擦力，方便了支撑杆8在箱体1内的滑动，有效的延长了支撑杆8与箱体1的使用寿命。

如图2和图3所示，活动杆6的两端均通过活动轴20分别与第一固定块5和第二固定块7的表面转动连接，通过设置活动轴20，减小了活动杆6与第一固定块5和第二固定块7之间的摩擦力，方便了活动杆6在第一固定块5和第二固定块7之间的转动，有效的延长了活动杆6、第一固定块5和第二固定块7的使用寿命。

如图1和图2所示，箱体1的顶部开设有与卡杆12配合使用的通孔，通过设置通孔，方便了卡杆12在箱体1内的运动，减小了卡杆12与箱体1之间的摩擦力。

本实施例中，需要说明的是，电机2的型号为GWDJ-KD-190301-5。

本实用新型提供的一种新能源汽车电池箱的固定装置的工作原理如下：

在使用时，使用者首先将电池箱本体14放置于箱体1的顶部，然后通过开关15开启电机2，电机2带动螺纹杆3转动，螺纹杆3带动螺纹套4运动，螺纹套4带动第一固定块5运动，第一固定块5带动活动杆6运动，活动杆6带动第二固定块7运动，第二固定块7带动支撑杆8运动，支撑杆8带动滑套9运动在滑杆10的表面滑动，滑套9带动固定板11运动，固定板11带动卡杆12运动，卡杆12带动卡板13运动，当卡板13运动到将电池箱本体14固定住时，从而可达到现有新能源汽车电池箱用固定装置在使用时固定效果好的目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。