技术领域

本实用新型是一种新型的新能源汽车风道冷却装置，属于冷却设备技术领域。

背景技术

冷却装置，属于生产流水线辅助设备领域，包括固定在风头装置上的冷却风管路和风头装置，其特征在于，在所述风头装置的下方，设置有一个中空的围绕成环状的矩形钢管体。

现有技术公开了申请号为：200610137333.4的一种汽车冷却装置，具有形成了电动风扇的开口部和设置了通风门的通风孔的风扇罩，防止该通风门与发动机舱内的其他构成部件的干扰。即在构成冷却单元(7)的风扇罩(23)上，设置了具有设置了电动风扇(24)的风扇开口部(23a)及上下方向排列开口的多个通风门开口(23c、23c、…)的通风门开口部(23b)。位于通风门开口部(23b)上方一侧的通风门开口(23c、23c)及设置在该通风门开口(23c、23c)中的通风门(25、25)，设置在比其他的通风门开口(23c、23c、…)及通风门(25、25、…)更靠车体前方的方式在上述通风门开口部(23b)上设置阶梯部(23g)。但是其不足之处在于现有的电池及汽车内部元器件进行降温时，需要消耗电池大量的电能，造成很大的电量消耗。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型的新能源汽车风道冷却装置，以解决现有的电池及汽车内部元器件进行降温时，需要消耗电池大量的电能，造成很大的电量消耗的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型的新能源汽车风道冷却装置，其结构包括制冷组件、发动机、进风口、温度传感器、散热片、冷却排管、风扇、进水口、水箱、冷却液管道，所述散热片与风扇设在同一平面上，所述散热片与风扇互相配合转动散热，所述散热片与风扇左侧相嵌合连接，所述风扇中心固定嵌在主体前端到轴心上，所述冷却排管左端插入主体左上端，所述冷却排管右端插入发动机右侧的中间位置上，所述发动机上设有进风口和温度传感器，所述温度传感器下端扣在发动机上，所述发动机前端设有制冷组件，两者通过套管连为一体，所述制冷组件与冷却液管道互相贯穿穿插在一起，所述冷却液管道与冷却排管互相交叉连接；所述温度传感器由接口、流量计、监测器、转轴、温度计、伸缩杆、弹簧、连杆、液位器组成，所述接口垂直向上插入液位器内部，所述液位器上端的中间位置上设有连杆，所述连杆上端与伸缩杆下端紧密嵌合连接，所述弹簧设在伸缩杆外圈上，所述、流量计、温度计、液位器互相连接配合调整，所述监测器设在壳体外圈上，所述温度计下端与伸缩杆连为一体，通过温度计连接风扇。

进一步地，所述制冷组件、进风口、冷却液管道互相接通。

进一步地，所述发动机、进风口、温度传感器互相连接构成一体化结构。

进一步地，所述散热片与冷却排管互相接通进行运转。

进一步地，所述进水口与主体贯穿连接。

进一步地，所述进水口与水箱连为一体。

进一步地，所述散热片采用金属材料。

进一步地，所述冷却排管采用不锈钢管。

有益效果

本实用新型一种新型的新能源汽车风道冷却装置，用流量计、温度计、液位器连接主体内部进行检测风道到温度，然后用监测器实时检测温度，通过伸缩杆和弹簧连接控制制冷组件和冷却排管对汽车内部元器进行降温，提高汽车降温的效率，减少电量消耗。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种新型的新能源汽车风道冷却装置的结构示意图；

图2为本实用新型的温度传感器剖面结构示意图。

图中：制冷组件-1、发动机-2、进风口-3、温度传感器-4、接口-401、流量计-402、监测器-403、转轴-404、温度计-405、伸缩杆-406、弹簧-407、连杆-408、液位器-409、散热片-5、冷却排管-6、风扇-7、进水口-8、水箱-9、冷却液管道-10。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型的新能源汽车风道冷却装置，其结构包括制冷组件1、发动机2、进风口3、温度传感器4、散热片5、冷却排管6、风扇7、进水口8、水箱9、冷却液管道10，所述散热片5与风扇7设在同一平面上，所述散热片5与风扇7互相配合转动散热，所述散热片5与风扇7左侧相嵌合连接，所述风扇7中心固定嵌在主体前端到轴心上，所述冷却排管6左端插入主体左上端，所述冷却排管6右端插入发动机2右侧的中间位置上，所述发动机2上设有进风口3和温度传感器4，所述温度传感器4下端扣在发动机2上，所述发动机2前端设有制冷组件1，两者通过套管连为一体，所述制冷组件1与冷却液管道10互相贯穿穿插在一起，所述冷却液管道10与冷却排管6互相交叉连接；所述温度传感器4由接口401、流量计402、监测器403、转轴404、温度计405、伸缩杆406、弹簧407、连杆408、液位器409组成，所述接口401垂直向上插入液位器409内部，所述液位器409上端的中间位置上设有连杆408，所述连杆408上端与伸缩杆406下端紧密嵌合连接，所述弹簧407设在伸缩杆406外圈上，所述、流量计402、温度计405、液位器409互相连接配合调整，所述监测器403设在壳体外圈上，所述温度计405下端与伸缩杆406连为一体，通过温度计405连接风扇7，所述制冷组件1、进风口3、冷却液管道10互相接通，所述发动机2、进风口3、温度传感器4互相连接构成一体化结构，所述散热片5与冷却排管6互相接通进行运转，所述进水口8与主体贯穿连接，所述进水口8与水箱9连为一体。

本专利所说的流量计402又分为有差压式流量计、转子流量计、节流式流量计、细缝流量计、容积流量计、电磁流量计、超声波流量计等。按介质分类：液体流量计和气体流量计。

在进行使用时，首先将冷却排管6和冷却液管道10分别连接在主体上端的各个位置上，然后用发动机2进行带动汽车进行行走，然后用散热片5和风扇7互相配合对汽车风道内部进行散热冷却处理，用流量计402、温度计405、液位器409连接主体内部进行检测风道到温度，然后用监测器403实时检测温度，通过伸缩杆406和弹簧407连接控制制冷组件1和冷却排管6对汽车内部元器进行降温，提高汽车降温的效率，减少电量消耗。

本实用新型解决的问题是现有的电池及汽车内部元器件进行降温时，需要消耗电池大量的电能，造成很大的电量消耗，本实用新型通过上述部件的互相组合，用流量计、温度计、液位器连接主体内部进行检测风道到温度，然后用监测器实时检测温度，通过伸缩杆和弹簧连接控制制冷组件和冷却排管对汽车内部元器进行降温，提高汽车降温的效率，减少电量消耗。具体如下所述:

所述接口401垂直向上插入液位器409内部，所述液位器409上端的中间位置上设有连杆408，所述连杆408上端与伸缩杆406下端紧密嵌合连接，所述弹簧407设在伸缩杆406外圈上，所述、流量计402、温度计405、液位器409互相连接配合调整，所述监测器403设在壳体外圈上，所述温度计405下端与伸缩杆406连为一体，通过温度计405连接风扇7。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。