技术领域

本发明涉及包装领域，具体涉及发动机包装箱。

背景技术

发动机作为十分重量的且精密的机械部件，在运输的过程中需要保证发动机的平稳不能发生较为明显的晃动，特别是不能发生与其他物体硬性碰撞或冲击的情况，不然造成发动机有轻微变形损伤等都会导致发动机的品质出现严重问题。

现在发动机包装箱都是采用将发动机直接放入木质的包装箱内，再在内部放置起缓冲作用的纸板等，但是这样的方式不能较好的将发动机重量均匀分布到纸板等物体上，会导致发动机的部分表面承受整个发动机的重量，同时由于不能很好的固定发动机，所以在运输的过程中，发生一定的倾斜后发动机就会出现在包装内滑动撞击包装箱侧壁等。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的目的就是提供一种发动机包装箱，可以将发动机整体的重量均匀的分摊到整个发动机的表面上，使得发动机表面的受到的压强不至于太大，同时通过将发动机底部全覆盖可以保证发动机的在运输的过程中倾斜后依旧可以与包装箱保持较好的稳定性，不至于发生明显倾覆。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的：

发动机包装箱包括箱架、底座、包覆单元；

所述底座安装在箱架内，所述底座包括基板、气囊、可变形的覆板；

所述气囊内设有气体发生器；所述气囊的两侧上分别设有可密封的连通管；所述覆板位于气囊上表面；所述覆板上表面涂抹有热固性树脂；

所述包覆单元位于箱架的侧板的内侧。

进一步地，所述气囊外表面的下部设有绑扎带；所述气囊通过绑扎带与基板固定；

所述气囊内部设有连接带；

所述连接带将气囊内部相对的两个面连接在一起。

进一步地，所述气囊底部设有可无缝密封的开口，

所述气体发生器包括上盖、下盖、充气剂、点火器、滤网；所述上盖上表面设有若干通孔；所述滤网覆盖在上盖和下盖的内表面；所述充气剂安转在下盖内；所述点火器位于充气剂内；所述上盖和下盖密封。

进一步地，所述开口边缘设有环形固定板；所述气体发生器还包括板座；所述下盖安装在板座上表面；所述板座与环形固定板可无缝密封。

进一步地，所述上盖上表面设有单向压力变形单元；

所述板座设有可开启的密封孔；所述密封孔的两端分别与气囊外部和上盖内部连通；

所述单向压力变形单元包括调节管、压片；所述调节管的下端设有向调节内部延伸的环形凸起；所述压片位于调节管内；所述压片可将环形凸起所围成的空间密封；

所述调节管的上端设有向调节内部延伸的凸起挡板；所述凸起挡板上设有若干缺口；

所述调节管的下端与上盖上表面无缝密封。

进一步地，单向压力变形单元还包括限位弹簧；

所述限位弹簧位于压片和凸起挡板之间。

进一步地，还包括保护板，所述保护板向上的安装在基板的边缘的上表面；

所述基板的高度不低于气囊充气后的高度；

硬质后的热固性树脂与保护板接触。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：

通过气囊这一可变性的特性，可以使得气囊与发动机的底部完全接触，这样就实现了对发动机的重量的均摊，同时通过在覆板上设置热固性树脂，这样在经过高温处理后(如采用高温高压蒸汽，既可以保证位于气囊上内的发动机稳定，同时可以给气囊上方的覆板进行加热，这样在冷却后覆板上的热固性树脂就可以形成与发动机底部完全贴合的形状)，热固性树脂就可以实现将气囊上表面与发动机接触的地方的形状进行固定，这样就保证了在运输的过程中，发的小角度的倾斜或者晃动的时候，发动机的位置也是固定的，不会随着气囊的变形而晃动。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本发明的附图说明如下：

图1为发动机包装箱的结构示意图。

图2为图1中A处放大结构示意图。

图3为图1中B处放大结构示意图。

图4为图1中C处放大结构示意图。

图5为图3中D处放大结构示意图。

图中：1.箱架；21.基板；22.气囊；221.连通管；222.绑扎带；223.连接带；224.开口；2241.环形固定板；23.覆板；231.热固性树脂；3.包覆单元；41.上盖；411.通孔；42.下盖；43.充气剂；44.点火器；45.滤网；46.板座；461.密封孔；51.调节管；52.压片；53.环形凸起；54.凸起挡板；541.缺口；55.限位弹簧；6.保护板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例：如图1至图5所示：

发动机包装箱包括箱架1、底座、包覆单元3；

底座安装在箱架1内，底座包括基板21、气囊22、可变形的覆板23；

气囊22内设有气体发生器；气囊22的两侧上分别设有可密封的连通管221；覆板23位于气囊22上表面；覆板23上表面涂抹有热固性树脂231；

包覆单元3位于箱架1的侧板的内侧。包覆单元3可以采用弹性气腔或者其他减震材料。

通过气囊22这一可变性的特性，可以使得气囊22与发动机的底部完全接触，这样就实现了对发动机的重量的均摊，同时通过在覆板23上设置热固性树脂231，这样在经过高温处理后(如采用高温高压蒸汽，既可以保证位于气囊22上内的发动机稳定，同时可以给气囊22上方的覆板23进行加热，这样在冷却后覆板23上的热固性树脂231就可以形成与发动机底部完全贴合的形状)，热固性树脂231就可以实现将气囊22上表面与发动机接触的地方的形状进行固定，这样就保证了在运输的过程中，发的小角度的倾斜或者晃动的时候，发动机的位置也是固定的，不会随着气囊22的变形而晃动。

本实施例中，气囊22外表面的下部设有绑扎带222；气囊22通过绑扎带222与基板21固定；

气囊22内部设有连接带223；

连接带223将气囊22内部相对的两个面连接在一起。

通过绑扎带222可以使得气囊22与底板可以拆卸，这样可以多次重复使用气囊22适用于不同尺寸的包装箱体。

本实施例中，气囊22底部设有可无缝密封的开口224，

气体发生器包括上盖41、下盖42、充气剂43、点火器44、滤网45；上盖41上表面设有若干通孔411；滤网45覆盖在上盖41和下盖42的内表面；充气剂43安转在下盖42内；点火器44位于充气剂43内；上盖41和下盖42密封。

为了保证气囊22可以多次重复使用，设计气体发生器也是可以进行更换的，这样就实现了多次从复利用。

本实施例中，开口224边缘设有环形固定板2241；气体发生器还包括板座46；下盖42安装在板座46上表面；板座46与环形固定板2241可无缝密封。

通过环形固定板2241和板座46进行无缝密封连接，可以有效的防止气囊22变形后，连接处出现缝隙漏气。

本实施例中，上盖41上表面设有单向压力变形单元；

板座46设有可开启的密封孔461；密封孔461的两端分别与气囊22外部和上盖41内部连通；

通过密封孔461可以调节气囊22内部的压强。

单向压力变形单元包括调节管51、压片52；调节管51的下端设有向调节内部延伸的环形凸起53；压片52位于调节管51内；压片52可将环形凸起53所围成的空间密封；

调节管的上端设有向调节内部延伸的凸起挡板54；凸起挡板54上设有若干缺口541；

调节管51的下端与上盖41上表面无缝密封。

在通过高温高压蒸汽对气囊22加热的时候，为了保证气体发生器不受到影响(高温和高湿)，实现正常的工作设置一个可以将高温高压蒸汽阻隔的单向压力变形单元。

本实施例中，单向压力变形单元还包括限位弹簧55；

限位弹簧55位于压片52和凸起挡板54之间。

保证压片52的初始位置处于将气囊22内部与单向压力变形单元隔离的状态。

本实施例中，还包括保护板6，保护板6向上的安装在基板21的边缘的上表面；

基板21的高度不低于气囊22充气后的高度；

硬质后的热固性树脂231与保护板6接触。

通过保护板6，可以保护气囊22不会受到穿刺的影响，提高使用寿命。

本发明是这样工作的，向气囊22内注入高温高压的水蒸汽，再将需要包装的发动机吊装到覆板23的上部，同时注入的高温高压的水蒸气的量，保证发动机的位置固定。

待一段时间后，通过气囊22上的连通管221，将气囊22内的高温高湿度的气体置换(也可以采用充气剂进行置换)为常温常态的空气。

待腹板上的热固性树脂231冷却后，控制点火器44工作，释放充气剂43中的气体，从而保证气囊22中的压强，气囊22中的气压可以通过密封孔461来调节。密封孔461中可以放置恒定压强的单向阀。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。