技术领域

本发明涉及道路设施领域，具体是一种可自动判断车速的减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，校路口、小区路口以及交通十字路口等地方通常需要设置减速带。减速带是通过影响驾驶者的心理实现减速的，当车辆以较高的速度通过减速带时，剧烈的震动会从车轮经由车身及座椅传递给驾驶者，为了减轻车辆颠簸、车胎及悬挂系统的损伤，驾驶者需刹车减速缓慢通过，从而起到减速作用。

然而的减速带均是固定式的，即使车辆减速通过依然会产生很大的颠簸感，车内人员又强烈的不适感，同时对车辆的车胎及悬挂系统造成损伤。

因此，设计一种新型的能自动适应车速的减速带是亟需解决的问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种可自动判断车速的减速带，有效的解决了目前减速带不能根据车速自动收起的问题。

其解决的技术方案是，一种可自动判断车速的减速带，包括减速带本体，减速带本体包括一个水平的顶板，顶板的前后棱边上均铰接有一个与其等长的侧板，侧板铰接边的对边自由下垂搭在路面上，两个侧板和一个顶板组成一个截面为梯形结构；顶板下方安装有多个压簧；

减速带本体下方设有一个箱体，箱体的左右侧壁上均开有一个竖向的矩形槽，每个矩形槽内均上下叠放有多个由磁性材料制成的挡板，每个挡板和矩形槽的槽底之间均连接有第一拉簧，每个矩形槽外均设有一个电磁铁，顶板的下表面安装有一个竖向的顶杆，顶杆下端伸入箱体内，电磁铁通电可将挡板吸出矩形槽外从而使挡板伸至顶杆下端阻挡顶杆下移；

箱体内设有一个横向且可导电的环形套，环形套内与其同轴安装有一个转盘，转盘上均开有径向的盲孔，盲孔安装有可在孔内滑动的滑块，滑块外端可伸出盲孔外，滑块与盲孔底部之间连接有第二拉簧，转盘和滑块均可导电；顶板下压可带动转盘转动；箱体内设有电源，电源一极和一侧的电磁铁接通，另一极和另一侧的电磁铁接通，其中一个电磁铁与转盘接通，另一个电磁铁与环形套接通。

本发明能自动适应车速，智能高效，且结构简单巧妙，实用性强。

附图说明

图1为本发明主视剖视图。

图2为图1中A部分放大图。

图3为减速带本体的左视剖视图。

图4为图3中B部分的放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作出进一步详细说明。

由图1至图4给出，本发明包括减速带本体，减速带本体包括一个水平的顶板1，顶板1的前后棱边上均铰接有一个与其等长的侧板2，侧板2铰接边的对边自由下垂搭在路面上，两个侧板2和一个顶板1组成一个截面为梯形结构；顶板1下方安装有多个压簧21；

减速带本体下方设有一个箱体3，箱体3的左右侧壁上均开有一个竖向的矩形槽4，每个矩形槽4内均上下叠放有多个由磁性材料制成的挡板5，每个挡板5和矩形槽4的槽底之间均连接有第一拉簧6，每个矩形槽4外均设有一个电磁铁7，顶板1的下表面安装有一个竖向的顶杆8，顶杆8下端伸入箱体3内，电磁铁7通电可将挡板5吸出矩形槽4外从而使挡板5伸至顶杆8下端阻挡顶杆8下移；

箱体3内设有一个横向且可导电的环形套9，环形套9内与其同轴安装有一个转盘10，转盘10上均开有径向的盲孔11，盲孔11安装有可在孔内滑动的滑块12，滑块12外端可伸出盲孔11外，滑块12与盲孔11底部之间连接有第二拉簧13，转盘10和滑块12均可导电；顶板1下压可带动转盘10转动；箱体3内设有电源14，电源14一极和一侧的电磁铁7接通，另一极和另一侧的电磁铁7接通，其中一个电磁铁7与转盘10接通，另一个电磁铁7与环形套9接通。

为实现减速带本体的顶板1下压带动转盘10转动，所述的转盘10外侧同轴固定连接有一个齿轮15，顶板1的下表面上安装有一个竖向的齿条16，齿条16下端与齿轮15啮合。

为保证转盘10转动时和电磁铁7的时刻接通，所述的转盘10外设有与其端面接触的触头17，电磁铁7和触头17之间经导线接通。

为使顶板1下压时两个侧板2外伸不会刮伤路面，也为了使顶板1下压更顺畅，所述的每个侧板2搭在路面上的棱边上均安装有一个滚柱18。

为增强顶减速带本体的稳定性，所述的顶板1下方安装有多个竖向的导柱19，减速带下方的路面上开有与导柱19对应的竖向的导向孔20，导柱19插入导向孔20内且可上下滑动。

本发明在具体使用时，在待安装减速带的路面上开凿能够容纳下箱体3的坑体和可供导柱19插入的导向孔20，箱体3以及箱体3内的机构放置在坑体内并固定，坑体四周可用混凝土等材料加固，然后将两个减速带本体端部相抵安装在箱体3上方的路面上，多个导柱19插入到与其对应的导向孔20内。

当有机动车驶过减速带时，顶板1会受压下降，两个侧板2外侧外伸，从而减速带本体有逐渐伸展为一个平板的趋势；顶板1受压下降会带动其下方的齿条16向下移动，齿条16带动齿轮15转动，齿轮15转动带动与其固定连接的转盘10转动，转盘10转动时，其上盲孔11内的滑块12会因为离心力的作用克服其底部的第二拉簧13的作用向外运动，顶板1下压越快，转盘10转动越快，滑块12向外运动的距离越大；若车辆行驶速度较慢，则其通过减速带时，顶板1将会被缓慢下压，则转盘10转动速度较慢，离心力较小，滑块12伸出盲孔11外的长度较小，转盘10上的滑块12不与环形套9的内壁接触，因此转盘10和环形套9之间不接通，两个电磁铁7的回路就不接通，因此电磁铁7不通电，两侧的挡板5不动作，顶杆8不被阻挡，顶板1可被顺利的压下，车辆通过时不会产生颠簸；若果车辆通过减速带的速度较快，则顶板1会被快速的下压，则转盘10转速较快，转盘10上的滑块12由于较大的离心力伸出盲孔11外的距离较大从而与环形套9的内壁接触，从而使转盘10与环形套9接通，进而将两个电磁铁7的电路接通，两个电磁铁7通电，通电后的电磁铁7吸附其同侧的多个挡板5将挡板5向矩形槽4外拉出，高于顶杆8下端的挡板5顶杆8阻挡，低于顶杆8下端的挡板5伸至顶杆8下方阻挡顶杆8继续向下移动，从而使顶板1不能继续下压，从而使车辆通过时产生颠簸，车内人员产生不适感，迫使司机在即将通过减速带时减速。

挡板5阻挡顶板1停止下压后转盘10停转，石失去离心力的滑块12在第二拉簧13的作用下缩回盲孔11内，电磁铁7断电，但是由于顶杆8向下压紧挡板5，因此此时挡板5不能收回矩形槽4内，顶板1仍然不能继续下降，只有车辆驶离减速带后，在压簧21的作用下顶板1上升，减速带升起，同时顶杆8对挡板5的压力消失，挡板5在第一拉簧6的作用下缩回矩形槽4内，整个装置回复原位。

通过更换不同直径的齿轮15或改变滑块12外端与环形套9内壁之间的间隔可设置不同的限速值。如果减小齿轮15的直径，则相比较大直径的齿轮15，顶板1以相同速度下压时会使转盘10转动加快，从而使滑块12的离心力增大，因此，可使电磁铁7通电从而挡板5制动的顶板1下压速度就减小，即限速值降低；相反，如果增大齿轮15直径，则限速值增大；另外，如果将滑块12外端与环形套9内壁之间的距离减小，因此转盘10需要更小的转速就可使滑块12与环形套9内壁接触，顶板1使电磁铁7接通从而使挡板5制动的下压速度减小，即限速值降低；相反，若增大滑块12外端与环形套9内壁之间的间隔，则限速值增大。

本发明具有显著的优点：首先，本发明设计了铰接组合式的减速带主体，受压时可下降，又设计了由减速带顶板1下压带动转动的转盘10，利用转盘10转动时的离心力使转盘10山上的滑块12伸出从而将电磁铁7接通对顶板1进行制动；通过顶板1下压的速度和转盘10转动速度的联动，实现根据车速自行判端是否收起的功能，从而使低速车辆能无障碍的通过，高速车辆通过时产生颠簸；能有效解决传统减速带在车速降至限速范围内时仍使车辆产生较大颠簸的问题，减少对按速行驶车辆的损害以及车内人员的不适，从而鼓励驾驶员减速，增强其减速通过的意愿，同时又能对超速车辆进行限制。

综上，本发明能自动适应车速，智能高效，且结构简单巧妙，实用性强。