技术领域

本发明涉及道路设施领域，具体是一种智能减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，校路口、小区路口以及交通十字路口等地方通常需要设置减速带。减速带是通过影响驾驶者的心理实现减速的，当车辆以较高的速度通过减速带时，剧烈的震动会从车轮经由车身及座椅传递给驾驶者，为了减轻车辆颠簸、车胎及悬挂系统的损伤，驾驶者需刹车减速缓慢通过，从而起到减速作用。

然而的减速带均是固定式的，即使车辆减速通过依然会产生很大的颠簸感，车内人员又强烈的不适感，同时对车辆的车胎及悬挂系统造成损伤。

因此，设计一种新型的能自动适应车速的减速带是亟需解决的问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种智能减速带，有效的解决了目前减速带不能根据车速自动收起的问题。

其解决的技术方案是，一种智能减速带，包括减速带本体，减速带本体包括一个水平的顶板，顶板的前后棱边上均铰接有一个与其等长的侧板，侧板铰接边的对边自由下垂搭在路面上，两个侧板和一个顶板组成一个截面为梯形结构；顶板下方安装有多个第一压簧；

减速带本体下方设有一个箱体，箱体的左右侧壁上均开有一个竖向的矩形槽，每个矩形槽内均安装有一个可左右移动的竖板和多个上下叠放且可左右移动的横板，竖板位于槽底和横板之间，每个竖板和槽底之间均安装有第一拉簧，每个横板和其同侧的竖板之间均连接有第二压簧；顶板的下表面安装有一个竖向的顶杆，顶杆下端伸入箱体内，横板向外运动伸出矩形槽外后可伸至顶杆下方从而阻挡顶杆向下移动；

箱体内设有一个环形套，环形套的内壁上设有一圈棘齿，环形套内与其同轴设有一个转盘，转盘外壁与环形套内壁之间有间隔，顶板下压可带动转盘转动，转盘的侧壁上开有径向的盲孔，盲孔内安装有可在孔内滑动的滑块，滑块与盲孔底部之间连接有第二拉簧，滑块外端为楔形且可与棘齿配合从而拨动环形套转动；环形套外壁与两个竖板之间均连接有拉绳，环形套转动可缠绕拉绳从而拉动两个竖板相向运动。

本发明能自动适应车速，智能高效，且结构简单巧妙，实用性强。

附图说明

图1为本发明主视剖视图。

图2为图1中A部分放大图。

图3为转盘和环形套处的俯视图。

图4为竖板和横板的侧视图。

图5为减速带本体的左视剖视图。

图6为图4中B部分的放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作出进一步详细说明。

由图1至图6给出，本发明包括减速带本体，减速带本体包括一个水平的顶板1，顶板1的前后棱边上均铰接有一个与其等长的侧板2，侧板2铰接边的对边自由下垂搭在路面上，两个侧板2和一个顶板1组成一个截面为梯形结构；顶板1下方安装有多个第一压簧3；

减速带本体下方设有一个箱体4，箱体4的左右侧壁上均开有一个竖向的矩形槽5，每个矩形槽5内均安装有一个可左右移动的竖板6和多个上下叠放且可左右移动的横板7，竖板6位于槽底和横板7之间，每个竖板6和槽底之间均安装有第一拉簧8，每个横板7和其同侧的竖板6之间均连接有第二压簧9；顶板1的下表面安装有一个竖向的顶杆10，顶杆10下端伸入箱体4内，横板7向外运动伸出矩形槽5外后可伸至顶杆10下方从而阻挡顶杆10向下移动；

箱体4内设有一个环形套11，环形套11的内壁上设有一圈棘齿，环形套11内与其同轴设有一个转盘12，转盘12外壁与环形套11内壁之间有间隔，顶板1下压可带动转盘12转动，转盘12的侧壁上开有径向的盲孔13，盲孔13内安装有可在孔内滑动的滑块14，滑块14与盲孔13底部之间连接有第二拉簧15，滑块14外端为楔形且可与棘齿配合从而拨动环形套11转动；环形套11外壁与两个竖板6之间均连接有拉绳16，环形套11转动可缠绕拉绳16从而拉动两个竖板6相向运动。

为实现减速带本体的顶板1下压带动转盘12转动，所述的转盘12上方同轴固定连接有一个水平的第一锥齿轮17，第一锥齿轮17一侧啮合由于一个竖直的第二锥齿轮18，第二锥齿轮18同轴固定连接有一个直齿轮19，顶板1的下表面上安装有一个竖直的齿条23，齿条23下端伸入箱体4内且与直齿轮19啮合。

为使顶板1下压时两个侧板2外伸不会刮伤路面，也为了使顶板1下压更顺畅，所述的每个侧板2搭在路面上的棱边上均安装有一个滚柱20。

为增强顶减速带本体的稳定性，所述的顶板1下方安装有多个竖向的导柱21，减速带下方的路面上开有与导柱21对应的竖向的导向孔22，导柱21插入导向孔22内且可上下滑动。

本发明在具体使用时，在待安装减速带的路面上开凿能够容纳下箱体4的坑体和可供导柱21插入的导向孔22，箱体4以及箱体4内的机构放置在坑体内并固定，坑体四周可用混凝土等材料加固，然后将两个减速带本体端部相抵安装在箱体4上方的路面上，多个导柱21插入到与其对应的导向孔22内。

当有机动车驶过减速带时，顶板1会受压下降，两个侧板2外侧外伸，从而减速带本体有逐渐伸展为一个平板的趋势；顶板1受压下降会带动其下方的齿条23向下移动，齿条23带动直齿轮19转动，直齿轮19通过第一锥齿轮17和第二锥齿轮18带动转转盘12转动，转盘12转动时，其上盲孔13内的滑块14会因为离心力的作用克服其底部的第二拉簧15的作用向外运动，顶板1下压越快，转盘12转动越快，滑块14的离心力越大，滑块14向外运动的距离越大；若车辆行驶速度较慢，则其通过减速带时，顶板1将会被缓慢下压，则转盘12转动速度较慢，离心力较小，滑块14伸出盲孔13外的长度较小，转盘12上的滑块14不会触及环形套11内壁的棘齿，从而不会带动环形套11转动，因此两个竖板6与横板7均不动作，顶杆10不被横板7阻挡从而使顶板1可顺利压下，车辆可平稳通过而不产生颠簸；若果车辆通过减速带的速度较快，则顶板1会被快速的下压，转盘12转速较快，转盘12上的滑块14由于较大的离心力伸出盲孔13外的距离较大从而其外端伸至环形套11内壁的棘齿内，转盘12转动会带动环形套11转动，环形套11转动缠绕拉绳16从而拉动两个竖板6向矩形槽5外运动，两个竖板6通过第二压簧9推动同侧的多个横板7伸出矩形槽5外，

高于顶杆10下端的横板7顶杆10阻挡从而压缩第二压簧9，低于顶杆10下端的横板7伸至顶杆10下方阻挡顶杆10继续向下移动，从而使顶板1不能继续下压，使车辆通过时产生颠簸，车内人员产生不适感，由此迫使司机在即将通过减速带时减速。

横板7阻挡顶板1停止下压后转盘12停转，失去离心力的滑块14在第二拉簧15的作用下缩回盲孔13内，但是由于顶杆10向下压紧横板7，因此此时横板7不能收回矩形槽5内，顶板1仍然不能继续下降，只有车辆驶离减速带后，在第一压簧3的作用下顶板1上升，减速带升起，同时顶杆10对横板7的压力消失，两侧的竖板6在第一拉簧8的作用下相背运动，从而通过第二压簧9将多个横板7拉回矩形槽5内，同时通过拉绳16带动环形套11反转，整个装置回复原位。

通过更换不同直径的齿轮或改变滑块14外端与环形套11内壁之间的间隔可设置不同的限速值。如果减小齿轮的直径，则相比较大直径的齿轮，顶板1以相同速度下压时会使转盘12转动加快，从而使滑块14的离心力增大，因此，顶板1较小的压下速度即可使环形套11转动，即限速值降低；相反，如果增大齿轮直径，则限速值增大；另外，如果将滑块14外端与环形套11内壁之间的距离减小，因此转盘12需要更小的转速就可使滑块14伸至环形套11内壁的棘齿内，即顶板1较小的下压速度即可使环形套11转动，限速值降低；相反，若增大滑块14外端与环形套11内壁之间的间隔，则限速值增大。

本发明具有显著的优点：首先，本发明设计了铰接组合式的减速带主体，受压时可下降，又设计了由减速带顶板1下压带动转动的转盘12，利用转盘12转动时的离心力使转盘12上的滑块14伸出从而带动环形套11转动，环形套11通过拉绳16将横板7拉出实现顶板1的制动；通过顶板1下压的速度和转盘12转动速度的联动，实现根据车速自行判端是否收起的功能，从而使低速车辆能无障碍的通过，高速车辆通过时产生颠簸；能有效解决传统减速带在车速降至限速范围内时仍使车辆产生较大颠簸的问题，减少对按速行驶车辆的损害以及车内人员的不适，从而鼓励驾驶员减速，增强其减速通过的意愿，同时又能对超速车辆进行限制。

综上，本发明能自动适应车速，智能高效，且结构简单巧妙，实用性强。