技术领域

本发明涉及减速带技术领域，尤其涉及一种速度相关型减速带。

背景技术

减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设施；

现有的减速带均为设置在地面上的固定结构，无论是高速和低速车辆在经过减速带时均会产生颠簸感，减速带长期受各种车辆碾压容易损坏，同时市面上存在很多底盘很低的超级跑车，很难无损经过现有的减速带。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种速度相关型减速带。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种速度相关型减速带，包括侧池和升降槽，所述升降槽下底固定有内筒，所述内筒内密封滑动连接有活塞，所述活塞上端固定有直杆，所述直杆贯穿内筒并固定连接有减速带体，所述减速带体与升降槽的内壁滑动连接；

所述侧池位于减速带体的一侧，所述侧池上部胶合固定有橡胶板，所述侧池内固定连接有圆杆，所述圆杆上密封滑动连接有刮板，所述刮板远离内筒的一侧设置有圆角，所述刮板的四周与侧池和橡胶板密封滑动连接，所述圆杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧位于刮板靠近内筒的一侧，所述第一弹簧的两端分别与刮板和侧池内壁相抵，所述侧池靠近内筒的一端连通有第一管件，所述第一管件远离侧池的一端与内筒连通，所述第一管件与内筒的连接处设置有第二单向阀，所述升降槽下部连通有第二管件，所述第二管件远离升降槽的一端与侧池远离内筒的一端连通，所述刮板上固定设有第一单向阀；

所述升降槽内部固定有固定板，所述固定板位于内筒远离侧池的一端，所述固定板滑动套接有滑杆，所述内筒的侧壁开设有通孔和限速孔，所述滑杆贯穿通孔并固定有圆板，所述圆板位于内筒的内部，所述滑杆上部设置有挡板，所述滑杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与挡板相抵，所述第二弹簧的另一端与内筒的外壁相抵，所述滑杆远离圆板的一端使用销轴转动连接有转动杆，所述转动杆远离滑杆的一端使用销轴转动连接有升降杆，所述升降杆与地面滑动连接。

在上述的速度相关型减速带中，所述内筒为方形的桶状结构，所述内筒内壁固定连接有限位环，所述限速孔的孔径远小于通孔的孔径。

在上述的速度相关型减速带中，所述侧池远离升降槽的一侧底部固定有限位块，所述第二管件与侧池的连接处位于限位块远离升降槽的一侧。

在上述的速度相关型减速带中，所述圆板靠近固定板的一端固定有环形的密封胶条。

与现有的技术相比，本发明的优点在于：

1、车辆在驶上侧池并向内筒方向移动时，车轮会推动刮板向内筒方向滑动，将侧池中的液压油经第一管件加注至内筒中，同时内筒中的液压油也经限速孔流至升降槽中，当车辆的行驶速度较快时，液压油进入内筒的速度大于流出的速度，此时内筒中的活塞会向上运动，使得减速带体向上升高，车辆碾压减速带体时，对车辆产生减速效果；同时，车辆的行驶速度越快，车辆运动至减速带体处时内筒中的液压油量越多，减速带体越高，减速效果越强，反之越低；

2、本装置中，当车辆越过减速带体时，会压动升降杆向下运动，使得圆板与内筒的内壁脱离相抵状态，此时内筒中的液压油便可迅速的从通孔处流出，使得减速带体迅速下降至初始位置，便于对后续车辆的减速效果做准备。

3、车辆的速度足够低时，液压油进入内筒的速度与流出速度相等，此时减速带体不会明显向上运动，使得减速带体的上端与地面齐平，车辆驶过对其产生的损耗极低，极大的提高了减速带体的使用寿命，同时底盘极低的超级跑车也能正常的通过减速带区域。

附图说明

图1为本发明提出的一种速度相关型减速带的结构示意图；

图2为本发明提出的一种速度相关型减速带中升降槽部分结构的放大示意图；

图3为图2中A部分机构的放大示意图。

图中：1侧池、2升降槽、3内筒、4活塞、5直杆、6减速带体、7橡胶板、8圆杆、9刮板、10第一弹簧、11第一管件、12第二管件、13限位环、14第一单向阀、15固定板、16滑杆、17通孔、18圆板、19密封胶条、20挡板、21第二弹簧、22限速孔、23升降杆、24转动杆、25限位块。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

参照图1-3，一种速度相关型减速带，包括侧池1和升降槽2，所述升降槽2下底固定有内筒3，所述内筒3内密封滑动连接有活塞4，所述活塞4上端固定有直杆5，所述直杆5贯穿内筒3并固定连接有减速带体6，所述减速带体6与升降槽2的内壁滑动连接；

所述侧池1位于减速带体6的一侧，所述侧池1上部胶合固定有橡胶板7，所述侧池1内固定连接有圆杆8，所述圆杆8上密封滑动连接有刮板9，所述刮板9远离内筒3的一侧设置有圆角，车轮隔着橡胶板7与刮板9的圆角处相抵，能够稳定的推动刮板9运动，且圆角能够减小橡胶板7与刮板9的磨损程度，增强刮板9和橡胶板7的使用寿命，所述刮板9的四周与侧池1和橡胶板7密封滑动连接，是得车轮推动刮板9运动时，刮板9能够将靠近内筒3一侧的液压油挤压至内筒3中；

所述圆杆8上套设有第一弹簧10，所述第一弹簧10位于刮板9靠近内筒3的一侧，所述第一弹簧10的两端分别与刮板9和侧池1内壁相抵，所述侧池1靠近内筒3的一端连通有第一管件11，所述第一管件11远离侧池1的一端与内筒3连通，所述第一管件11与内筒3的连接处设置有第二单向阀，使得第一管件11中的液压油仅能单向的流动至内筒3中，避免车辆向下压减速带体6时，内筒3中的液压油反向流动至第一管件11中，所述升降槽2下部连通有第二管件12，所述第二管件12远离升降槽2的一端与侧池1远离内筒3的一端连通，所述刮板9上固定设有第一单向阀14；

所述升降槽2内部固定有固定板15，所述固定板15位于内筒3远离侧池1的一端，所述固定板15滑动套接有滑杆16，固定板15可对滑杆16进行限位，保证其仅能在水平方向进行滑动，所述内筒3的侧壁开设有通孔17和限速孔22，所述滑杆16贯穿通孔17并固定有圆板18，所述圆板18位于内筒3的内部，所述滑杆16上部设置有挡板20，所述滑杆16上套设有第二弹簧21，所述第二弹簧21的一端与挡板20相抵，所述第二弹簧21的另一端与内筒3的外壁相抵，所述滑杆16远离圆板18的一端使用销轴转动连接有转动杆24，所述转动杆24远离滑杆16的一端使用销轴转动连接有升降杆23，所述升降杆23与地面滑动连接，车轮行驶过减速带体6后，可向下压动升降杆23，使得减速带体6能够快速的下降至初始位置。

所述内筒3为方形的桶状结构，内筒3具有平直的侧壁，圆板18与其相抵时能够更好的保证通孔17处的密闭性，所述内筒3内壁固定连接有限位环13，用于限制活塞4的最低点位置，使得活塞4与限位环13相抵时，减速带体6与地面保持齐平，所述限速孔22的孔径远小于通孔17的孔径，使得液压油流经限速孔22的流速较低。

所述侧池1远离升降槽2的一侧底部固定有限位块25，所述第二管件12与侧池1的连接处位于限位块25远离升降槽2的一侧，第二管件12可使得刮板9左侧与升降槽2连通，保证刮板9左端的压强处于正常范围，不影响刮板9的运动。所述圆板18靠近固定板15的一端固定有环形的密封胶条19，使得圆板18与内筒3的内壁相抵时，密封效果更好。

本发明中，侧池1、升降槽2中灌有液压油，车辆从侧池1的一侧行驶至升降槽2的一侧，此过程中，车辆的轮胎行驶在侧池1上的橡胶板7处，由于车辆的重量往往较大，会使橡胶板7产生弹性形变，车辆继续运动至与刮板9间接相抵，车辆继续向右行驶(如图1所述状态叙述，下同)，会推动刮板9向右运动，直至使得刮板9右侧的液压油经第一管件11进入内筒3中，且车辆的行驶速度越快，刮板9越能推动更多的液压油进入内筒3中；

圆板18在第二弹簧21的作用下与内筒3的内壁相抵，使得内筒3中的液压油无法经通孔17运动至内筒3的外界，限速孔22的孔径较小，液压油流出速度较慢；当第一管件11进入内筒3的液压油流动速度大于限速孔22处的流动速度时，内筒3中液压油便会增多导致活塞4上升，使得减速带体6上升；

车辆的行驶速度越快，刮板9运动至侧池1最右端的时间越短，车辆行驶至减速带体6处时，内筒3中的液压油量越多，减速带体6所处高度越高，减速带体6对车辆产生的颠簸感越强，减速带体6对车辆产生的减速效果也越强。

反之当车辆运动速度较慢时，刮板9推动侧池1中液压油进入内筒3的速度较低，即第一管件11进入内筒3的液压油可及时的经限速孔22流出至升降槽2内，此时减速带体6上升高度不明显竖直是彻底不向上运动；此时车辆速度较低，无需减速带体6对车辆进行减速，减少减速带体6的磨损消耗。

车辆与橡胶板7脱离接触后，刮板9在第一弹簧10的作用下向左运动，直至使刮板9与限位块25相抵，此过程中，刮板9上的第一单向阀14工作，使得刮板9左侧的液压油可流动至刮板9的右侧，使得刮板9能够顺畅的向左运动。

当车轮越过减速带体6并继续行驶时，会向下压动升降杆23，升降杆23向下运动带动转动杆24顺时针转动，推动滑杆16向左滑动使得圆板18不与内筒3的内壁紧密相抵，此时内筒3中的液压油可在减速带体6的重力作用下快速地经通孔17进入升降槽2中，进而使得减速带体6能够快速的回归至初始位置，以便车辆后轮或下一辆车经过减速带区域。

尽管本文较多地使用了侧池1、升降槽2、内筒3、活塞4、直杆5、减速带体6、橡胶板7、圆杆8、刮板9、第一弹簧10、第一管件11、第二管件12、限位环13、第一单向阀14、固定板15、滑杆16、通孔17、圆板18、密封胶条19、挡板20、第二弹簧21、限速孔22、升降杆23、转动杆24、限位块25等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。