专利ID: 1491
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一种汽车吸能安全碰撞结构 出售状态：未出售 |
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| 专利号 | 2012101960428 | 专利类型 | 发明专利 |
| 专利分类 | 安全防护 | 专利状态 | 已下证 |
| 出售价格 | ¥ 咨询客服 | 浏览 0 次 | |
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专利详细内容
| 专利名： | 一种汽车吸能安全碰撞结构 | 出售状态： | 未出售 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 专利号： | 2012101960428 | 专利类型： | 发明专利 | 专利分类： | 安全防护 |
| 专利权人： | 联系人 | 出售价格： | 面议 | ||
详细介绍:
技术领域 本发明涉及汽车碰撞安装的技术领域，具体为一种汽车吸能安全碰撞结构。 背景技术 由于汽车事故造成的巨大损失，世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出了强制性要求，并建立了各自的法规。目前中国实施的侧面和后面碰撞标准是，让一块硬而重的障碍物以50公里/小时的速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄露、车内的试验用假人不能出现太大的伤害。碰撞测试只有两种结果：“通过”和“不通过”。这与国外的碰撞标准还存在非常大的差距。 目前日本的碰撞试验是NCAP体系中最为严酷的试验，不仅要求车辆在和障碍物接触时拥有相当大的初速度，而且被测车型既要接受100%正面碰撞又要正面40%偏置碰撞，这无疑是对车辆的前舱吸能性和刚性两对看似矛盾的性能同时提出了较高的要求。 目前还没有较好的方法来解决刚柔矛盾的问题。当车辆的前舱刚度很强的时候，巨大的冲击力在物理上会破坏维持生命体的各种器官，给乘员带来生命危险，车辆的前舱刚度很小的时候，车辆就容易发生变形，会引起发动机破损漏油以及导致乘员空间的减小，这些都会给乘员带来生命危险。 发明内容 针对上述问题，本发明提供了一种汽车吸能安全碰撞结构，其能够吸收碰撞能量，使得碰撞传递给前、后防撞梁的能量小，从而达到保护车辆和乘员的双重功能。 一种汽车吸能安全碰撞结构，其技术方案是这样的：其包括车体外壳，所述车体的前端部设置有前防撞梁，其特征在于：所述前防撞梁、其对应的前端车体外壳之间设置有极软钢阻尼器，所述极软钢阻尼器通过连接件紧固连接所述前防撞梁，所述极软钢阻尼器的前端连接导力件的一端，所述导力件的另一端紧贴所述前防撞梁所对应的前端车体外壳的内壁。 其进一步特征在于：其还可应用于汽车后防撞梁，所述后防撞梁、其对应的后端车体外壳之间设置有极软钢阻尼器，所述极软钢阻尼器通过连接件紧固连接所述后防撞梁，所述极软钢阻尼器的后端连接导力件的一端，所述导力件的另一端紧贴所述后防撞梁所对应的后端车体外壳的内壁； 所述极软钢阻尼器具体为剪切型极软钢阻尼器； 所述剪切型极软钢阻尼器具体为先将剪切板向一个方向预加载，之后将剪切板置于与预加载方向相反的受力方向的物体之间； 所述极软钢阻尼器的材质具体为延伸率在40%以上的极软钢材料； 所述极软钢阻尼器的剪切型面板的形状具体为菱形、矩形、圆弧形、肋板型； 所述菱形剪切型面板通过矩形的一边固定，一边受剪切力拉伸而形成的； 单块所述极软钢阻尼器组成一组阻尼结构，单块所述极软钢阻尼器的一侧紧固连接有所述导力件的传力端，所述导力件的受力端紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，单块所述极软钢阻另一侧外露面紧固连接有所述连接件，所述连接件具体为固定板，所述固定板紧固连接所述前防撞梁或后防撞梁； 两块所述极软钢阻尼器组成一组阻尼结构，两块所述极软钢阻尼器的中间连接处紧固连接有所述导力件的传力端，所述导力件的受力端紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，两块所述极软钢阻尼器形成一组阻尼结构后的两侧外露面分别紧固连接有所述连接件，所述连接件具体为固定板，所述固定板紧固连接所述前防撞梁或后防撞梁； 所述导力件具体为单个受力杆，所述受力杆的受力端紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，所述受力杆的传力端紧固于两块所述极软钢阻尼器的中间连接处； 所述导力件具体为受力块，所述受力块包括外凸的传力端，所述受力块的受力面紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，所述受力块的外凸的传力端分别紧固于其对应的单块所述极软钢阻尼器的一侧。 采用本发明后，其可在汽车前防撞梁活后防撞梁产生硬碰撞前就利用极软钢阻尼器来有效吸收能量，降低车速，使得碰撞传递给前、后防撞梁的能量小，进而保护汽车结构的安全性以及乘员的安全性，从而达到保护车辆和乘员的双重功能。 附图说明 图1是本发明的具体实施例一的主视图结构示意图； 图2是本发明的具体实施例一的极软钢阻尼器、前防撞梁、其对应的前端车体外壳的安装俯视图结构示意图； 图3是本发明的具体实施例一的极软钢阻尼器、前防撞梁的安装左视图结构示意图； 图4是本发明的具体实施例二的主视图结构示意图； 图5是本发明的具体实施例二的极软钢阻尼器、前防撞梁、其对应的前端车体外壳的安装俯视图结构示意图； 图6是本发明的具体实施例二的极软钢阻尼器、前防撞梁、其对应的前端车体外壳的安装左视图结构示意图； 图7为剪切型面板的形状具体为菱形的结构图； 图8为剪切型面板的形状具体为矩形的结构图； 图9为剪切型面板的形状具体为圆弧形的结构图； 图10为剪切型面板的形状具体为肋板型的结构图。 具体实施方式 其包括车体外壳1，车体的前端部设置有前防撞梁2，前防撞梁2、其对应的前端车体外壳3之间设置有极软钢阻尼器4，极软钢阻尼器4通过连接件紧固连接前防撞梁2，极软钢阻尼器4的前端连接导力件的一端，导力件的另一端紧贴前防撞梁2所对应的前端车体外壳3的内壁。其还包括后防撞梁5，后防撞梁5、其对应的后端车体外壳6之间设置有极软钢阻尼器4，极软钢阻尼器4通过连接件紧固连接后防撞梁5，极软钢阻尼器4的后端连接导力件的一端，导力件的另一端紧贴后防撞梁5所对应的后端车体外壳6的内壁；极软钢阻尼器4具体为剪切型极软钢阻尼器；剪切型极软钢阻尼器具体为先将剪切板向一个方向预加载，之后将剪切板置于与预加载方向相反的受力方向的物体之间；极软钢阻尼器4的材质具体为延伸率在40%以上的极软钢材料；极软钢阻尼器4的剪切型面板的形状具体为菱形、矩形、圆弧形、肋板型，见图7、图8、图9、图10。 具体实施例一，见图1、图2、图3：两块极软钢阻尼器4组成一组阻尼结构，两块极软钢阻尼器4的中间连接处紧固连接有导力件的传力端，导力件件的受力端紧贴前防撞梁2或后防撞梁5的对应车体外壳的内壁，两块极软钢阻尼器4形成一组阻尼结构后的两侧外露面分别紧固连接有连接件，连接件具体为固定板7，固定板7紧固连接前防撞梁2或后防撞梁5；导力件具体为单个受力杆8，受力杆8的受力端紧贴前防撞梁2或后防撞梁5的对应车体外壳的内壁，受力杆8的传力端紧固于两块极软钢阻尼器4的中间连接处； 具体实施例二，见图4、图5、图6：单块极软钢阻尼器4组成一组阻尼结构，单块极软钢阻尼器4的一侧紧固连接有导力件的传力端，导力件的受力端紧贴前防撞梁2或后防撞梁5的对应车体外壳的内壁，单块极软钢阻另一侧外露面紧固连接有连接件，连接件具体为固定板7，固定板7紧固连接前防撞梁2或后防撞梁5；导力件具体为受力块9，受力块9包括外凸的传力端10，受力块9的受力面11紧贴前防撞梁2或后防撞梁5的对应车体外壳的内壁，受力块9的外凸的传力端10分别紧固于其对应的单块极软钢阻尼器的一侧。
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