技术领域

本发明提供一种电动固定翼像真机供电装置，属于电动固定翼像真机供电装置设计技术领域。

背景技术

在电动航模中，增加电动固定翼像真机的续航能力一直是航模事业发展的一大瓶颈之处，目前的电动固定翼像真机的飞行时间只有五分钟左右，大大限制了其应用开发领域。

由于航模内部空间狭小，主电池的安装空间十分有限，所以增加续航能力，一方面是在不增加电池安装体积的前提下增加电池的储电密度；一方面是改进电动机的动力消耗，然而，目前的技术来说，这两方面都难度很大，而且几乎没有太大的成效，所以电动固定翼像真机的飞行时间依然局限在五分钟左右。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种电动固定翼像真机供电装置，其特点在于采用可脱卸的外挂副油箱电池来增加航模的续航能力。

为实现上述目的，本发明采用的技术路线为：一种电动固定翼像真机供电装置，包括控制盒、电源输出端、副电池接入端、主电池接入端、主电池、副电池接入线、保护管套、拉架、第一连杆、第二连杆、驱动舵机、机翼、锁紧插销、导电套、插销滑座、插销滑座上导电接触片、副油箱挂架上导电接触片、副油箱挂架、副油箱上半部、副油箱下半部、锁紧螺栓组、副电池、副电池夹片、导电片、T型插头、香蕉插头，其特征在于：所述的控制盒上分别安装有电源输出端、副电池接入端及主电池接入端，主电池通过主电池接入端接入到控制盒中，副电池接入端与副电池接入线想接通，控制盒和主电池安装在飞机机身内部合适位置上；保护管套穿装在机翼上，其内部通过副电池接入线，实现对副电池接入线的保护作用；驱动舵机固定安装在机翼的上，第二连杆的一端固定安装在驱动电机的输出轴上，第二连杆的另一端通过销轴与第一连杆的一端铰接，第一连杆的另一端与拉架的中间孔位铰接，拉架的两端孔位上分别铰接锁紧插销，锁紧插销的前端某一位置处固定安装导电套；插销滑座固定安装在机翼上，在插销滑座中间缝隙对应的机翼的位置上开有合适大小的缺口，保证副油箱挂架能插入插销滑座中间的缝隙中；两片插销滑座上导电接触片通过小螺钉固定安装在插销滑座的对应的安装座上，并且两片插销滑座上导电接触片分别与副电池接入线的两根分线接通；副油箱挂架固定安装在副油箱上半部上，两片副油箱挂架上导电接触片通过小螺钉固定安装在副油箱挂架的对应的安装座上，并保证两片副油箱挂架上导电接触片与各自对应的导电片接通，导电片分为两个接头端，一接头端与T型插头接通，另一接头端与香蕉插头接通，保证副电池通过T型插头或者香蕉插头都能与导电片接通；副油箱下半部内部固定安装有四片副电池夹片，副电池卡装在四片副电池夹片的中间位置上；副油箱下半部与副油箱上半部通过锁紧螺栓组安装在一起，组成供电副油箱。

进一步的，为实现供能先后的需要，所述的控制盒工作原理是当副电池与主电池同时接入时，首先保证消耗副电池的电能，当副电池电能消耗完后，再消耗主电池的电能。

本发明采用上述技术路线，优点在于既不会要求增加主电池安装位置，又能提高航模的续航能力，而且用完副油箱电池的电量后，可以随时抛掉，减小飞机的惯性，同时也能大大增加飞机的外形像真、美观程度。

附图说明

图1为本发明的整体效果示意图。

图2为本发明的安装示意图。

图3为本发明的锁紧装置结构示意图。

图4为本发明的副油箱结构示意图。

图5为本发明的副油箱内部线路示意图。

附图标号：1-控制盒；2-电源输出端；3-副电池接入端；4-主电池接入端；5-主电池；6-副电池接入线；7-保护管套；8-拉架；9-第一连杆；10-第二连杆；11-驱动舵机；12-机翼；13-锁紧插销；14-导电套；15-插销滑座；16-插销滑座上导电接触片；17-副油箱挂架上导电接触片；18-副油箱挂架；19-副油箱上半部；20-副油箱下半部；21-锁紧螺栓组；22-副电池；23-副电池夹片；24-导电片；25-T型插头；26-香蕉插头。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

如图1至图5所示，一种电动固定翼像真机供电装置，包括控制盒1、电源输出端2、副电池接入端3、主电池接入端4、主电池5、副电池接入线6、保护管套7、拉架8、第一连杆9、第二连杆10、驱动舵机11、机翼12、锁紧插销13、导电套14、插销滑座15、插销滑座上导电接触片16、副油箱挂架上导电接触片17、副油箱挂架18、副油箱上半部19、副油箱下半部20、锁紧螺栓组21、副电池22、副电池夹片23、导电片24、T型插头25、香蕉插头26，其特征在于：所述的控制盒1上分别安装有电源输出端2、副电池接入端3及主电池接入端4，主电池5通过主电池接入端4接入到控制盒1中，副电池接入端3与副电池接入线6想接通，控制盒1和主电池5安装在飞机机身内部合适位置上；保护管套7穿装在机翼12上，其内部通过副电池接入线6，实现对副电池接入线6的保护作用；驱动舵机11固定安装在机翼12的上，第二连杆10的一端固定安装在驱动电机11的输出轴上，第二连杆10的另一端通过销轴与第一连杆9的一端铰接，第一连杆9的另一端与拉架8的中间孔位铰接，拉架8的两端孔位上分别铰接锁紧插销13，锁紧插销13的前端某一位置处固定安装导电套14；插销滑座15固定安装在机翼12上，在插销滑座15中间缝隙对应的机翼12的位置上开有合适大小的缺口，保证副油箱挂架18能插入插销滑座15中间的缝隙中；两片插销滑座上导电接触片16通过小螺钉固定安装在插销滑座15的对应的安装座上，并且两片插销滑座上导电接触片16分别与副电池接入线6的两根分线接通；副油箱挂架18固定安装在副油箱上半部19上，两片副油箱挂架上导电接触片17通过小螺钉固定安装在副油箱挂架18的对应的安装座上，并保证两片副油箱挂架上导电接触片17与各自对应的导电片24接通，导电片24分为两个接头端，一接头端与T型插头25接通，另一接头端与香蕉插头26接通，保证副电池22通过T型插头25或者香蕉插头26都能与导电片24接通；副油箱下半部20内部固定安装有四片副电池夹片23，副电池22卡装在四片副电池夹片23的中间位置上；副油箱下半部20与副油箱上半部19通过锁紧螺栓组21安装在一起，组成供电副油箱。

进一步的，为实现供能先后的需要，所述的控制盒1工作原理是当副电池与主电池5同时接入时，首先保证消耗副电池22的电能，当副电池22电能消耗完后，再消耗主电池5的电能。

本发明的具体工作原理为：首先将副电池22卡装在副电池夹片23中间，然后通过副电池23的接头接入T型插头25或香蕉插头26上（据不同电池的接头情况而定），然后将副油箱下半部20与副油箱上半部19通过锁紧螺栓组21拼装在一起，然后将副油箱挂架18插入插销滑座15的缝隙中，然后开动驱动舵机11，通过连杆机构推动两个锁紧插销13插入插销滑座15和副油箱挂架18的销孔中，将副油箱锁死在机翼12上，此时导电套14整好将插销滑座上导电接触片16与副油箱挂架上导电接触片17相接通，然后控制盒1上接入主电池5，控制盒1此时开始工作，其工作原理要求是在副电池22与主电池5同时接入时，首先保证消耗副电池22的电能，当副电池22电能消耗完后，再消耗主电池5的电能；当副电池22电能消耗完后，如需要空中抛掉副油箱，则只需开动驱动电机11，通过连杆机构将锁紧插销13拔出，副油箱在重力作用下自动脱落，减轻飞机的飞行重量，同时副油箱回收后可再次为副电池22充电，以期下次使用。