技术领域

本发明涉及新能源汽车设备技术领域，具体为一种新能源汽车电机减震装置。

背景技术

随着新能源汽车的普及，大功率电机得到了广泛的应用。这种电机在运行时，需要尽量降低车辆底盘上传来的振动，现有的电机一般采用实心橡胶垫，减震性能有效，例如申请号为201620523204.8的专利，包括方块状的减震胶块，所述的减震胶块的中心设有一矩形的贯穿的减震方孔，所述的减震方孔的上下两侧分别设有一固定槽口，所述的固定槽口内分别设有一固定卡座，所述的固定卡座包含一圆盘状的座盘和一中空的卡筒，所述的卡筒的内壁上设有连接螺纹，所述的固定卡座与所述的固定槽口粘结连接，所述的减震胶块为橡胶制成，虽然对震动有所减缓，但是它的减缓效果较差，依然会影响到电机的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电机减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电机减震装置，包括托架，所述托架的左右两侧均安装有顶板，所述顶板的底端前后两侧均安装有内杆，所述内杆的外壁套接有第一弹簧，所述内杆的底端安装有卡环，所述内杆的外侧安装有外杆，所述外杆与内杆配合相连，所述外杆的底端安装有支座，所述支座的外侧安装有固定座，所述支座的内侧设有第一凹槽，所述第一凹槽的内侧设有滑槽，所述托架的底端前后两侧均安装有托板，所述托板的底端左右两侧均安装有支杆，所述支杆的外壁上下两侧均套接有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两端均安装有第二垫片，所述支杆的底端安装有底板，所述底板与支座相连，所述支杆的外侧安装有横梁，所述横梁与支杆配合相连，所述横梁与第一凹槽配合相连，所述横梁的左右两侧均安装有滑块，所述滑块与滑槽配合相连，所述横梁的顶端中心处安装有橡胶垫。

优选的，所述托架的底端安装有橡胶座，所述橡胶座的内侧设有第二凹槽，所述第二凹槽的内侧设有多个第三弹簧，所述第三弹簧的顶端安装有钢板。

优选的，所述托架的内侧安装有多个垫板。

优选的，所述橡胶垫的左右两侧均安装有橡胶球。

优选的，所述第一弹簧的上下两端均安装有第一垫片。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明专利，当汽车电机产生震动时，通过电机带动托架震动，通过托架带动顶板，通过顶板带动内杆在外杆的内侧移动，通过内杆移动第一弹簧被挤压，通过第一弹簧对电机震动起到了有效的减缓。

2.本发明专利，通过托架带动托板，通过托板震动挤压第二弹簧，通过第二弹簧对托架的震动进一步起到了缓冲的作用。

3.本发明专利，通过横梁可以在凹槽的内侧移动，对第二弹簧起到了有效的推动和支撑。

4.本发明专利，通过固定座与车体连接，从而使支座得到良好的固定。

5.本发明专利，通过横梁顶端安装有第一橡胶垫，通过橡胶垫对托架起到了移动的缓冲，从而表现托架的震动被逐渐减缓，得到了有效的缓冲，从而使电机避免震动带来的的损害，有效的提高了电机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明第一弹簧的结构示意图；

图3为本发明支杆的结构示意图；

图4为本发明橡胶座的结构示意图。

图中：1、托架，2、顶板，3、垫板，4、内杆，5、外杆，6、固定座，7、支座，8、底板，9、橡胶球，10、橡胶垫，11、横梁，12、第二弹簧，13、支杆，14、第一弹簧，15、第一垫片，16、卡环，17、托板，18、第二垫片，19、第一凹槽，20、滑块，21、滑槽，22、钢板，23、第二凹槽，24、橡胶座，25、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电机减震装置，包括托架1，托架1用于支撑放置汽车电机，托架1的内侧安装有垫板3，垫板3用于汽车电机，托架1的左右两侧均安装有顶板2，顶板2的底端前后两侧均安装有内杆4，内杆4用于支撑顶板2，内杆4的外壁套接有第一弹簧14，第一弹簧14为压缩弹簧，弹性系数为20N/CM，第一弹簧14的上下两端均安装有第一垫片15，内杆4的底端安装有卡环16，卡环16用于放置内杆4脱离外杆5，内杆4的外侧安装有外杆5，外杆5用于支撑内杆4，外杆5与内杆4配合相连，内杆4可以在外杆5的内侧移动，外杆5的底端安装有支座7，支座7用于支撑外杆5，支座7的外侧安装有固定座6，固定座6用于固定支座7，支座7的内侧设有第一凹槽19，第一凹槽19的内侧设有滑槽21，托架1的底端前后两侧均安装有托板17，托板17用于支撑托架1，托板17的底端左右两侧均安装有支杆13，支杆13用于支撑托板17，支杆13的外壁上下两侧均套接有第二弹簧12，第二弹簧12为压缩弹簧，弹性系数为15N/CM，第二弹簧12的上下两端均安装有第二垫片18，支杆13的底端安装有底板8，底板8用于支撑固定支杆13，底板8与支座7相连，底板8固定在支座7上，支杆13的外侧安装有横梁11，横梁11用于稳固支杆13，横梁11与支杆13配合相连，横梁11可以在支杆13的外侧移动，横梁11与第一凹槽19配合相连，横梁11可以在第一凹槽19的内侧移动，横梁11的左右两侧均安装有滑块20，滑块20与滑槽21配合相连，滑块20可以滑槽21的内侧移动，横梁11的顶端中心处安装有橡胶垫10，橡胶垫10用于对托架1的晃动起到减缓的作用，橡胶垫10的左右两侧均安装有橡胶球9，橡胶球9用于减缓托架1的震动，托架1的底端安装有橡胶座24，橡胶座24用于支撑托架1，橡胶座为均有弹性的橡胶材质制作而成，用于对托架1的晃动起到缓冲的作用，橡胶座24的内侧设有第二凹槽23，第二凹槽23的内侧设有第三弹簧25，第三弹簧25为压缩弹簧，弹性系数为15N/CM，第三弹簧25的顶端安装有钢板22，第三弹簧25用于推动钢板22，钢板22推动橡胶座24。

当汽车电机产生震动时，电机带动托架1震动，托架1带动顶板2，顶板2带动内杆4在外杆5的内侧移动，内杆4移动第一弹簧14被挤压，第一弹簧14对电机震动起到了有效的减缓，托架1带动托板17，托板17震动挤压第二弹簧12，第二弹簧12对托架1的震动进一步起到了缓冲的作用，横梁11可以在凹槽19的内侧移动，对第二弹簧12起到了有效的推动和支撑，固定座6可以给予支座7良好的固定，从而表现托架1的震动得到了有效的缓冲，从而使电机避免震动带来的的损害。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。