技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体为一种可调行程区间的汽车悬架。

背景技术

汽车是一种常用的交通工具，汽车在行驶过程中如果车速过大容易因为汽车的抓地力降低而造成失速翻车，目前提高汽车抓地力的重要方法就是降低汽车的底盘高度，从而使汽车的重心下移，不容易翻转，行车更加的安全。

但是降低汽车的底盘后，汽车底盘与地面之间的间距变小，从而导致地面上存在障碍物时容易卡住底盘，造成汽车的越野能力下降，而汽车在使用过程中也需要行驶到这些路面状态较差的区域，造成了使用困扰。另一方面汽车在行驶过程中容易因为路面出现坑洞或者倾斜而出现上下的振动，而为了增加汽车振动时的舒适感，需要在汽车上增加缓冲装置，这就导致了在缓冲装置的作用下，汽车在上下振动时底盘高度会发生剧烈的变化，如果底盘与地面没有预留足够的抗震用行程区间，剧烈的振动将导致底盘与地面刮擦，从而对底盘造成严重的损伤。

如果发明一种能够快速的调整汽车的底盘与地面之间行程高度，从而使汽车行驶过程中发生车身振动时底盘依然不容易与地面上的障碍物发生碰撞的可调底盘高度的汽车悬架就能够有效的解决此类问题，为此我们提供了一种可调行程区间的汽车悬架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调行程区间的汽车悬架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可调行程区间的汽车悬架，底盘，所述底盘的上方通过螺栓固定安装有差速器，且差速器的输入端通过主轴连接在汽车发动机的输出端，所述差速器的输出端驱动有差速器输出轴，且底盘在对应差速器的左右两侧处固定安装有调整架，所述底盘在对应差速器的左右两端处均通过螺栓固定安装有连接座，且连接座上通过轴承与差速器输出轴连接；

所述调整架包括与底盘通过螺栓固定安装的连接支撑座，且连接支撑座上通过螺栓固定安装有升降推杆，所述升降推杆的输出端驱动有斜向支撑架，且斜向支撑架的末端一体成型有铰接固定臂，所述铰接固定臂上设置有缓冲调整装置，且缓冲调整装置包括与铰接固定臂铰接安装的铰接对接座，且铰接对接座上一体成型有滑动套，所述滑动套内滑动安装有滑杆，且滑杆与滑动套之间通过复位弹簧连接；

所述差速器输出轴的末端通过万向节安装有轮毂驱动轴，且轮毂驱动轴的末端通过万向节安装有车轮毂，所述车轮毂的内侧用过轴承安装有轮毂固定座，且轮毂固定座与连接座之间设置有至少三个连杆，所述连杆的末端一体成型有铰接头，且连杆通过铰接头分别与连接座和轮毂固定座铰接安装，所述连杆共同铰接安装在主支撑架上，且主支撑架的末端铰接安装有转动配合座，所述滑杆的下端一体成型有与转动配合座固定安装的铰接配合座。

优选的，所述升降推杆为与汽车内相应控制器通过电磁液压阀电性连接的单杆双作用液压杆。

优选的，所述斜向支撑架之间设置有中部连接架，且中部连接架与斜向支撑架之间通过螺栓固定安装。

优选的，所述连杆上开设有减重槽，且减重槽为腰形槽。

优选的，所述主支撑架包括V形连接臂，且V形连接臂的左右两侧分别一体成型有侧面连接臂，所述侧面连接臂通过轴承与转动配合座转动安装，且V形连接臂和侧面连接臂上均一体成型有用于铰接安装连杆的转动连接座。

优选的，所述V形连接臂的上方设置有横向支撑杆，且横向支撑杆的两端通过螺栓与V形连接臂固定安装，所述V形连接臂与侧面连接臂之间设置有辅助支撑杆，且辅助支撑杆的两端通过螺栓分别与侧面连接臂和V形连接臂固定安装。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.该汽车悬架能够通过升降推杆来调整底盘的高度，从而能够根据路面的状态来调整汽车的形式状态，保障了汽车在障碍路段具有良好的越野能力，而在平整路段能够通过降低汽车底盘高度使汽车具有良好的抓地力以便于提高行驶速度；

2.该汽车悬架结构简单，能够有效的利用多个连杆保障车轮具有良好的稳定性，避免了车轮由于侧向力导致的晃动，而且该装置采用升降推杆对底盘高度的调整范围大，并且在调整过程中车轮不会发生倾斜，调整更加平稳，行驶也更加舒适。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构的侧视图；

图3为本发明调整架和缓冲调整装置的装配示意图；

图4为本发明主支撑架和转动配合座的装配示意图。

图中：1、底盘；2、差速器；3、差速器输出轴；4、连接座；5、调整架；501、连接支撑座；502、升降推杆；503、斜向支撑架；504、铰接固定臂；6、主支撑架；601、侧面连接臂；602、V形连接臂；603、转动连接座；7、缓冲调整装置；701、铰接配合座；702、复位弹簧；703、滑动套；704、铰接对接座；705、滑杆；8、轮毂固定座；9、轮毂驱动轴；10、车轮毂；11、横向支撑杆；12、辅助支撑杆；13、中部连接架；14、减重槽；15、铰接头；16、连杆；17、转动配合座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图4，本发明提供一种技术方案：一种可调行程区间的汽车悬架，底盘1，底盘1的上方通过螺栓固定安装有差速器2，差速器2的输入端通过主轴连接在汽车发动机的输出端，差速器2的输出端驱动有差速器输出轴3，底盘1在对应差速器2的左右两侧处固定安装有调整架5，底盘1在对应差速器2的左右两端处均通过螺栓固定安装有连接座4，连接座4上通过轴承与差速器输出轴3连接；

调整架5包括与底盘1通过螺栓固定安装的连接支撑座501，连接支撑座501上通过螺栓固定安装有升降推杆502，升降推杆502的输出端驱动有斜向支撑架503，斜向支撑架503的末端一体成型有铰接固定臂504，铰接固定臂504上设置有缓冲调整装置7，缓冲调整装置7包括与铰接固定臂504铰接安装的铰接对接座704，铰接对接座704上一体成型有滑动套703，滑动套703内滑动安装有滑杆705，滑杆705与滑动套703之间通过复位弹簧702连接；

差速器输出轴3的末端通过万向节安装有轮毂驱动轴9，轮毂驱动轴9的末端通过万向节安装有车轮毂10，车轮毂10的内侧用过轴承安装有轮毂固定座8，轮毂固定座8与连接座4之间设置有至少三个连杆16，连杆16的末端一体成型有铰接头15，连杆16通过铰接头15分别与连接座4和轮毂固定座8铰接安装，连杆16共同铰接安装在主支撑架6上，主支撑架6的末端铰接安装有转动配合座17，滑杆705的下端一体成型有与转动配合座17固定安装的铰接配合座701；

升降推杆502为与汽车内相应控制器通过电磁液压阀电性连接的单杆双作用液压杆，斜向支撑架503之间设置有中部连接架13，中部连接架13与斜向支撑架503之间通过螺栓固定安装，连杆16上开设有减重槽14，减重槽14为腰形槽；

主支撑架6包括V形连接臂602，V形连接臂602的左右两侧分别一体成型有侧面连接臂601，侧面连接臂601通过轴承与转动配合座17转动安装，V形连接臂602和侧面连接臂601上均一体成型有用于铰接安装连杆16的转动连接座603，主支撑架6包括V形连接臂602，V形连接臂602的左右两侧分别一体成型有侧面连接臂601，侧面连接臂601通过轴承与转动配合座17转动安装，V形连接臂602和侧面连接臂601上均一体成型有用于铰接安装连杆16的转动连接座603。

工作原理：该汽车悬架使用时，可以根据所需调整的底盘1的高度利用升降推杆502进行调整。具体来说该装置上安装有与轮毂驱动轴9平行的连杆16，并且在调整的过程中轮毂驱动轴9与连杆16始终保持平衡，从而使车轮毂10不会发生倾斜，保障了车轮与地面的正常接触。当升降推杆502向下驱动斜向支撑架503时，底盘1向上升高，此时轮毂驱动轴9向下的倾斜度增加，但是由于轮毂驱动轴9是通过万向节连接车轮毂10和车速器输出轴3的，因此车轮依然能够正常行驶，只是车轮之间的间距变小，车辆具有更好的越野能力。而当升降推杆502向上驱动斜向支撑架503时，底盘1向下降低，此时车轮毂驱动轴9向下的倾斜度减少，车轮之间的间距变大，保障了车辆具有更好的抓地能力，不容易翻车。采用多个连杆16分布设置在轮毂固定座8上能够为轮毂固定座8提供良好的支撑，从而使车轮毂10在面对侧向力的挤压时更加的平稳，不容易发生扭动，该装置结构简单，能够有效的通过调整底盘1与地面之间的高度来保障底盘1与底面上的障碍物之间有足够的通过空间，从而确保了车辆具有良好的越野能力，能够更好的穿越障碍路段，具有很高的实用价值。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。